Hòan thiện bộ phận quản lý thiết bị định vị để kiểm soát hoạt động xe giuờng nằm

Với những tuyến đường kém an toàn, không nên cấp phép hoạt động cho xe khách giường nằm. Bên cạnh đó, cần cấm xe giường nằm về bến huyện và chạy du lịch, hợp đồng. Đây là ý kiến của ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN (VATA) khi trả lời phỏng vấn Báo Giao thông.

Quan điểm của ông về việc cấm xe khách giường nằm chạy trên những tuyến đường đèo dốc, miền núi, quanh co, nguy hiểm?

Vụ tai nạn thảm khốc của xe khách giường nằm tại huyện Bát Xát (Lào Cai) làm 12 người chết tại chỗ và 41 người bị thương đã khiến dư luận đau xót và bàng hoàng. Điều này đòi hỏi Bộ GTVT phải có biện pháp ngăn chặn, không để những vụ tương tự xảy ra nữa. Ngày 3/9, Bộ GTVT đã đề nghị Chính phủ quy định xe khách giường nằm không được hoạt động trên đường đèo dốc quanh co miền núi. Tôi cho rằng, đây là đề xuất cần thiết và kịp thời, thể hiện sự quyết liệt để ngăn chặn những vụ tai nạn thảm khốc trên các tuyến đường miền núi.

Tuy nhiên, đề xuất này cũng khiến một số đơn vị vận tải có xe khách giường nằm hoạt động trên các tuyến đường miền núi lo lắng. 

Có phải họ đang sợ sẽ bị thu hẹp lại tuyến luồng vận tải, thưa ông?

Từ mấy năm gần đây, loại hình vận tải khách bằng xe giường nằm phát triển mạnh, các đơn vị vận tải bỏ kinh phí rất lớn ra đầu tư, trung bình mỗi xe giường nằm trên dưới 3 tỉ đồng. Nhiều đơn vị đầu tư xe chất lượng cao tới 5 - 6 tỉ đồng/chiếc. Các tuyến đến các thành phố: Điện Biên, Lai Châu, Sơn La, Móng Cái…  vận chuyển khách bằng xe giường nằm chiếm từ 60% đến 80%. 

Địa hình nước ta có đến 3/4 là đồi núi, hầu như tuyến vận tải nào từ Hà Nội trở ra 100 - 200 km phần nhiều là có vướng cụm từ  “đường đèo dốc quanh co”. Đặc biệt, những tuyến 200 - 300 km trở ra, lên miền núi, vùng sâu vùng xa, hiện nay gần như hoàn toàn vận chuyển bằng đường bộ, do đó cũng là những tuyến đường mà xe giường nằm đang phát triển mạnh.

Trong hoạt động vận tải, an toàn là vấn đề không lúc nào được phép lơ là, chủ quan. Trước tình hình trật tự ATGT đang có diễn biến phức tạp, vụ tai nạn thảm khốc của Tân Thành Phát phải được coi là cảnh báo nghiêm trọng cho công tác bảo đảm an toàn xe khách nói chung và đặc biệt với loại xe giường nằm.

Để phòng ngừa các tai nạn thảm khốc, chúng tôi đã  đề nghị các doanh nghiệp phải thật sự coi trọng, chủ động rà soát lại toàn bộ những vấn đề kỹ thuật và kỷ luật lao động của doanh nghiệp mình. Doanh nghiệp phải làm chặt hơn nữa công tác tuyển chọn và quản lý đội ngũ lái xe. Rà soát kiểm tra kỹ lưỡng chất lượng kỹ thuật của tất cả phương tiện. Dứt khoát phải hoàn thiện ngay bộ phận quản lý thiết bị giám sát hành trình (thiết bị định vị oto)để có thể kiểm soát 24/24h và kiểm soát được hoạt động của xe giường nằm.

Vậy theo ông, cấm xe khách giường nằm chạy trên những tuyến đường đèo dốc, miền núi, quanh co, nguy hiểm nên giới hạn trong phạm vi nào, loại xe, đơn vị nào?

Chúng tôi thống nhất quan điểm nên quy định giới hạn về tuyến đường đối với xe giường nằm. Đối với xe giường nằm hoạt động trên tuyến cố định đến các tỉnh miền núi, chỉ cho phép hoạt động trên các tuyến quốc lộ đã được nâng cấp cải tạo và đường cao tốc để đến các bến xe trung tâm thành phố thuộc tỉnh. Cần phải cấm xe giường nằm đi về các bến xe huyện không nằm trên tuyến đường nêu trên. Cấm xe giường nằm hoạt động vận tải khách du lịch và hợp đồng, vì loại hình vận tải này lái xe không thường xuyên chạy trên một tuyến nhất định, lại đi đến các điểm du lịch có nhiều tuyến đường chưa đảm bảo an toàn cho loại xe giường nằm.

Hiệp hội cũng đề xuất với Bộ GTVT cho tổ chức kiểm tra tất cả các xe giường nằm. Tập trung kiểm tra những xe có hoạt động lên các tỉnh miền núi và các xe được cải tạo từ xe ghế ngồi thành xe giường nằm. Đình chỉ ngay những xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Bên cạnh đó, cần kiểm tra tất cả các đơn vị vận tải có xe giường nằm hoạt động trên các tuyến đường miền núi. Trong đó, đặc biệt kiểm tra hoạt động của bộ phận quản lý ATGT, kiên quyết thu hồi giấy phép kinh doanh của những đơn vị không đủ điều kiện kinh doanh vận tải. Bên cạnh đó, cần phải đề ra tiêu chuẩn của lái xe giường nằm và tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn của xe giường nằm cao hơn quy định hiện hành.

 Tìm hiểu đơn vị cung cấp lắp đặt định vị oto hợp chuẩn bộ GTVT tại đây

Continue

Xử lý chặt doanh nghiệp lắp thiết bị định vị chưa đúng chuẩn Bộ GTVT

Cuộc tổng tiến công tổng lực vào sự trì trệ của ngành GTVT bước đầu tạo sự chuyển biến ở nhiều ngành, lĩnh vực. Sự chuyển biến ấy được đại biểu Quốc hội, cựu quan chức và chuyên gia nhìn nhận ra sao?

 

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng trong một lần kiểm tra tiến độ và chất lượng QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên

Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên, nguyên ủy viên bộ chính trị, Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT:

Những chuyển biến mạnh mẽ
 

Trong vòng 3 năm trở lại đây, ngành GTVT có những chuyển biến mạnh mẽ và tôi có cảm giác là luôn ở thế tổng tấn công liên tục. Có thể kể đến việc triển khai dự án nâng cấp và mở rộng QL1, tuy chưa hoàn chỉnh nhưng đây là một bước tiến vượt bậc của ngành GTVT. Bên cạnh đó, những tuyến đường lên miền núi, các trục dọc nối Đông - Tây đã được Bộ GTVT quan tâm sát sao và chỉ đạo quyết liệt trong thời gian qua. Mặt trận vận tải cũng có những đột phá và bước tiến dài ở tất cả các lĩnh vực, từ đường bộ, đường sắt, đường biển đến đường sông và hàng không. 

Về vận tải đường bộ, vừa rồi Bộ GTVT rất tích cực và quyết liệt trong “cuộc chiến” ngăn chặn các xe quá tải, siêu trường, siêu trọng trên các tuyến đường trong cả nước. Phải nói, đây là việc làm hết sức cấp thiết, bởi cơ sở hạ tầng của nước ta tuy đã được mở rộng, nâng cấp nhưng vẫn còn hạn chế. Tôi mong Bộ GTVT tiếp tục chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trong ngành vào cuộc mạnh mẽ hơn nữa để ngăn chặn và đẩy lùi xe quá tải tàn phá các tuyến đường. Bên cạnh đó, Bộ GTVT cần sớm hoàn thiện tuyến vận tải đường biển Bắc - Nam vì đây là tuyến vận tải quan trọng. Đối với vận tải đường sắt, tôi ao ước trong thời gian tới, Bộ GTVT mở rộng được đường sắt từ khổ 1m thành 1,435m từ Bắc vào Nam. 

Trong lĩnh vực xây dựng cơ bản, ba năm trở lại đây, ngành GTVT đã có sự chuyển mình mạnh mẽ, chất lượng các công trình ngày càng được nâng cao, tiến độ hoàn thành các dự án ngày càng được đẩy nhanh hơn. Bộ GTVT đã đưa được nhiều tuyến đường vào khai thác, sử dụng, góp phần hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước nói chung và của nhiều địa phương nói riêng. Đây thực sự là những bước tiến vượt bậc, tích cực và rõ nét nhất của ngành GTVT trong thời gian qua. Đặc biệt, phải kể đến sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ trưởng Đinh La Thăng, một người kiên quyết, nói đi đôi với làm, được các ngành, các cấp hoan nghênh, nhân dân đồng tình ủng hộ. 

Ở bất cứ giai đoạn, thời kỳ nào, giao thông cũng luôn là một mặt trận rất nóng bỏng, cấp bách và sôi động, đương nhiên vẫn còn những tồn tại, hạn chế  đâu đó trong ngành là điều không tránh khỏi. Đã từng có thời gian dài công tác trong ngành GTVT, tôi hoan nghênh những thành quả của ngành GTVT đã đạt được trong thời gian qua. Tôi mong rằng, sắp tới, ngành GTVT tiếp tục phát huy những mặt tích cực, tiến bộ và sớm khắc phục những tồn tại, hạn chế để khẳng định vai trò tiên phong trong công cuộc đổi mới và phát triển đất nước.

 

Ông Lê Như Tiến, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, thiếu niên  và nhi đồng Quốc hội:

Xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế
 

Đầu nhiệm kỳ Quốc hội khóa XIII, tôi và nhiều đại biểu Quốc hội còn tỏ ra lo lắng cho sự bộn bề của ngành GTVT. Đến nửa cuối nhiệm kỳ, chúng tôi rất vui khi ngành đã đi đúng đường, đúng hướng và xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế.

Bộ GTVT đã phát huy được sức mạnh tổng hợp chung của các cấp, ngành, địa phương, huy động lực lượng của toàn ngành vào cuộc, tạo ra chuyển biến tích cực, được đa số đại biểu Quốc hội tin tưởng. Nếu cứ đà này, ngành GTVT sẽ  hoàn thành tốt nhiệm vụ cả năm và của cả nhiệm kỳ.

Ba năm trở lại đây, ngành GTVT có những bước phát triển rõ rệt trên tất cả các lĩnh vực, đặc biệt là lĩnh vực giao thông đường bộ. Điển hình là chủ trương đầu tư  xây dựng dự án nâng cấp, mở rộng các tuyến QL1, QL14; Bộ GTVT quyết liệt vào cuộc để kiểm soát tình trạng xe quá tải lộng hành trên nhiều tuyến đường được dư luận cả nước đồng tình ủng hộ; Ngành Giao thông đã có chủ trương và giải pháp đồng bộ để kéo giảm số vụ, số người chết và người bị thương liên quan đến TNGT qua từng năm. 

Các ngành Đường sắt và Hàng không đã có những bước chuyển mình kể từ khi lãnh đạo Bộ GTVT có những chỉ đạo chấn chỉnh. Gần đây, hàng loạt các tồn tại, hạn chế diễn ra trong ngành Hàng không đã được xử lý triệt để bằng nhiều biện pháp mạnh như: Tước bằng lái của phi công, truy trách nhiệm của lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay,… 

Một đột phá khác của ngành GTVT cần phải nhắc đến đó là công tác nhân sự. Nhiều chức danh chủ chốt như: Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, Vụ trưởng Vụ Vận tải,…đã được thi tuyển công khai, minh bạch, lấy mục tiêu chất lượng, lựa chọn người có tài, đức làm đầu đã được dư luận xã hội đánh giá cao. Trong các cuộc thi tuyển này, lãnh đạo Bộ trao toàn quyền cho một hội đồng giám khảo độc lập, đó thực sự là bước đột phá lớn.

Để có được những bước tiến trên, trước hết xuất phát từ công tác lãnh đạo, chỉ đạo của Bộ GTVT, đặc biệt là người đứng đầu, luôn bám sát và dõi theo từng công việc, có thái độ kiên quyết, dám nhìn thẳng vào khuyết điểm, sẵn sàng xử lý nghiêm minh những tập thể, cá nhân trong ngành vi phạm. 

Bên cạnh mặt tích cực, ngành GTVT còn bộc lộ một số tồn tại, hạn chế cần phải khắc phục trong thời gian tới như: Hệ thống kết nối các loại hình giao thông vẫn chưa đồng bộ. Ngành còn tập trung quá nhiều vào đầu tư đường bộ, trong khi đường sắt và đường thủy chưa được quan tâm đúng mức.

 

Nguyên Vụ trưởng Vụ KH&ĐT (Bộ GTVT) Hà Đình Cẩn:

Vui vì ngành đã có sự đổi mới tư duy
 

Có thể nói, trong mấy năm qua, Bộ GTVT là một trong những Bộ có nhiều hoạt động nổi bật, thay đổi tích cực. Tôi cho rằng, để có những thành công trên là sự thay đổi về suy nghĩ và tư duy của lãnh đạo Bộ. Bản thân tôi dù đã về hưu nhưng vẫn quan tâm, theo dõi các hoạt động của Ngành và cảm thấy rất vui về điều đó. 

Có thể kể ra những việc mà Bộ GTVT đã làm được và được dư luận, người dân đánh giá cao.

Chẳng hạn như vấn đề giải quyết ùn tắc giao thông tại các đô thị với việc xây dựng các cây cầu vượt bằng sắt. Ai cũng biết, muốn giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại các đô thị thì phải xây dựng các nút giao lập thể, khác mức. Đây cũng là điều mà bất kỳ ai làm trong lĩnh vực GTVT đều biết nhưng chỉ đến thời kỳ của Bộ trưởng Đinh La Thăng mới làm được. Đến nay, ùn tắc giao thông đã cơ bản được giải quyết, chứng minh giải pháp trên là rất đúng và trúng.

Một động thái của Bộ GTVT cũng được đánh giá cao là việc củng cố lại nhận thức, tổ chức, quản lý chất lượng công trình và kiện toàn lại các ban QLDA. Thực tế cho thấy, việc đầu tư các công trình giao thông rất tốn kém, nhưng việc sử dụng đồng vốn ấy có hiệu quả hay không lại phụ thuộc rất lớn vào trình độ quản lý và sự thể hiện trách nhiệm của các ban QLDA. Không thể để tình trạng chỗ này, chỗ kia chất lượng công trình kém mà ban QLDA cứ bình chân như vại được. 

Tôi đánh giá cao việc Bộ GTVT thẳng tay “trảm” các nhà thầu, thay đổi lãnh đạo tại các ban QLDA, bởi chỉ có như vậy mới tăng cường được trách nhiệm quản lý. Anh thay mặt Nhà nước cầm tiền để làm đường thì không thể đổ vấy, đổ vá chỗ này chỗ khác được. Vì thế, việc gắn trách nhiệm của các ban QLDA với tiến độ và chất lượng công trình là rất đích đáng. Tất nhiên, ngay lập tức làm chuyển biến cả một hệ thống là việc rất khó mà cần phải có thời gian, nhưng cách đặt vấn đề như Bộ GTVT hiện nay tôi cho là đúng đắn. 

Đối với vấn đề an toàn công trình giao thông thời gian qua cũng luôn nóng bỏng. Việc Bộ trưởng Đinh La Thăng cho kiểm tra, rà soát toàn bộ những cầu yếu là một chủ trương đúng đắn. Những cây cầu này có thể sập bất cứ lúc nào, nếu không nắm được những thông số kỹ thuật, tình trạng của cầu để có biện pháp sửa chữa, khắc phục và khai thác sẽ rất nguy hiểm, hậu họa sẽ khôn lường. 

Còn về ATGT, việc tăng cường siết chặt hoạt động vận tải, xử lý vi phạm từ gốc vấn đề như: Xử lý các doanh nghiệp, lắp thiết bị giám sát hành trình trên xe khách hay tập trung quản lý một số loại phương tiện quan trọng… cũng là giải pháp mang lại hiệu quả và được xã hội đánh giá cao.  

tham khảo đơn vị lắp đặt thiết bị hợp chuẩn bộ GTVT :  vgl.com.vn

Đặc biệt trong thời gian gần đây, Bộ GTVT tiến hành kiểm soát chặt tải trọng xe là đích đáng quá. Người dân cả nước nhiệt thành ủng hộ việc làm thiết thực này. Với những người từng làm cầu đường như chúng tôi, càng thấy đây là một giải pháp đích đáng để bảo vệ công trình đường bộ. Một chiếc xe quá tải chỉ vì lợi ích của một vài cá nhân, doanh nghiệp mà phá hỏng cả một con đường phải đầu tư hàng trăm, hàng nghìn tỷ đồng ra để đầu tư là điều không thể chấp nhận, gây thiệt hại quá lớn cho Nhà nước, xã hội. 

Tuy nhiên, bên cạnh nhiều giải pháp hiệu quả, tôi vẫn thấy một vài lĩnh vực làm chưa thực sự tốt. Chẳng hạn như trong lĩnh vực quy hoạch phát triển, dường như chưa được lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm. Chẳng hạn như việc phát triển các sân bay, cảng nước sâu hiện nay cần phải tính toán hợp lý. Hiện nay, vẫn thiếu một quy hoạch phù hợp, bởi chỗ nào cũng thấy xây dựng sân bay, cảng nước sâu mà chưa tính đến hiệu quả khai thác cũng như sự phân bổ để tránh chồng chéo, gây lãng phí. 

Nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Lê Ngọc Hoàn: 

Ngành GTVT đang thực sự hành động để cống hiến cho nhân dân 
 

Bộ GTVT nhận thức rất sâu sắc và đầy đủ Nghị quyết của Trung ương Đảng về thực hiện các đột phá chiến lược để phát triển đất nước. Theo dõi tình hình của ngành GTVT thời gian qua, tôi thấy có sự chuyển động rất tốt, rất rõ ràng. Bản thân người đứng đầu ngành GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng rất có trách nhiệm và quyết liệt trong công việc. Ông dám đưa ra những đề xuất thể chế mới, sáng tạo và những định hướng đưa ra đều rõ rệt và hành động tới cùng, hành động để cống hiến cho nhân dân. Các lão thành cách mạng đánh giá Bộ trưởng Thăng là người dám nghĩ, dám làm và dám chịu trách nhiệm. Có những việc mà trong thời gian đầu, Bộ trưởng Thăng nhậm chức cũng chưa hiểu rõ hết, nhưng nhận thấy sai đâu là kịp thời sửa và chịu trách nhiệm tới cùng. 

Thành công của Bộ GTVT trong thời qua là huy động được nguồn vốn xã hội rất lớn để đầu tư vào kết cấu hạ tầng giao thông. Trước đây ngành GTVT đã thực hiện huy động vốn theo hình thức PPP như đối với cầu Rạch Miễu, Yên Lệnh hoặc vận động dùng vốn doanh nghiệp để đầu tư thảm đường để thu phí phục vụ duy tu, bảo trì đường. Tuy nhiên, nguồn vốn huy động không được nhiều và cũng chưa đưa ra được thể chế, chính sách rõ ràng.

Tôi cũng hoan nghênh việc Bộ trưởng Thăng trong việc thực hiện quyết liệt, triệt để, gần như cuộc “cách mạng” trong vấn đề chất lượng công trình giao thông, đổi mới ngành Đường sắt, Hàng không, Đăng kiểm… Phương án thi tuyển cán bộ mà Bộ GTVT đang thực hiện cũng rất hay, nếu làm được sẽ là hình mẫu cho các lĩnh vực khác cùng làm.

Ông Lê Bộ Lĩnh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, công nghệ và môi trường Quốc hội:

Tiến độ, chất lượng công trình có sự chuyển biến rõ rệt
 

Ngành GTVT đã có bước tiến vượt bậc về tiến độ và chất lượng các công trình và huy động vốn đầu tư cho các dự án giao thông. 

Bên cạnh việc sử dụng nguồn vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước, ngành GTVT đã huy động được khoảng 100 nghìn tỷ đồng vốn xã hội hóa để đầu tư vào lĩnh vực giao thông. Hầu hết các dự án, công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư có sự tiến bộ rất lớn trong việc áp dụng  công nghệ hiện đại, đặc biệt là các công trình cầu, hầm và cảng hàng không.

Đối với lĩnh vực đường bộ, nhiều tuyến đường trong các khu vực trọng điểm đã được đẩy mạnh kết nối giao thông đến các vùng khó khăn. Đặc biệt, các công trình nằm trên các tuyến giao thông huyết mạch như: Dự án đường Hồ Chí Minh; nâng cấp, mở rộng QL1, QL14 được tập trung đầu tư và có chuyển biến rõ rệt so với trước đây. Về lĩnh vực hàng không, Bộ GTVT đã triển khai đầu tư xây dựng và nâng cấp, mở rộng nhiều công trình nhà ga cảng hàng không, sân bay như: Nhà ga hành khách quốc tế T2 Nội Bài,  Sân bay Cần Thơ, Sân bay Phú Quốc,… qua đó thúc đẩy giao thương giữa các vùng miền, tăng khối lượng vận chuyển hành khách, hàng hóa trong nước và quốc tế. 

Nhiều đại biểu Quốc hội và dư luận đánh giá cao những chuyển biến của ngành GTVT trong thời gian qua là nhờ có sự chỉ đạo quyết liệt, hiệu quả của lãnh đạo Bộ GTVT. Trong công tác chỉ đạo, trọng tâm của lãnh đạo Bộ GTVT hướng đến là tiến độ và chất lượng các công trình giao thông. Thực tế đã chứng minh, những chỉ đạo của lãnh đạo Bộ GTVT đã đem lại hiệu quả đáng ghi nhận. Nhiều công trình giao thông được thực hiện với tiến độ thần tốc, chất lượng ngày càng được nâng cao, góp phần tăng hiệu quả đầu tư công cũng như đầu tư của xã hội vào hạ tầng giao thông.

 

Ông Ksor Phước, Chủ tịch Hội đồng Dân tộc của Quốc hội:

Tính toán nâng cao hiệu quả đầu tư hơn nữa
 

Bộ GTVT đang triển khai xây dựng 186 cầu treo dân sinh để đảm bảo ATGT trên phạm vi 28 tỉnh miền núi phía Bắc, miền Trung và Tây Nguyên nhằm giải quyết nhu cầu đi lại cấp bách của người dân, đây là một chủ trương hoàn toàn đúng đắn của Bộ GTVT. 

Dấu ấn tích cực của ngành GTVT trong thời gian qua thể hiện rõ ở tiến độ và chất lượng của các công trình đã có sự thay đổi nhiều theo chiều hướng tốt. Đích thân Bộ trưởng Đinh La Thăng trực tiếp đi kiểm tra, phát hiện nhiều vấn đề còn tồn tại ở một số dự án, công trình của ngành, lập tức Bộ trưởng đã đưa ra những chỉ đạo quyết liệt, tháo gỡ vướng mắc ngay tại hiện trường. Tôi cho rằng đây là những việc làm được nhiều đại biểu Quốc hội đánh giá cao và đông đảo người dân đồng tình ủng hộ. 

Tuy nhiên, Bộ GTVT cũng cần tính toán để nâng hiệu quả đầu tư hơn nữa. Hiện nay, nhiều khu vực miền núi, người dân sống rất phân tán, có nơi chỉ vài ba hộ dân, nên nhu cầu xây dựng cầu bắc qua sông, suối là rất lớn. Chi phí để xây dựng một cây cầu ít thì cũng vài tỷ đồng, nhiều thì vài chục tỷ đồng, thậm chí có những cây cầu lên đến cả trăm tỷ đồng, cho nên chúng ta cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng xem khả năng có đến đâu, điểm xây dựng có phù hợp hay không mới quyết định đầu tư. 

Ở đồng bằng mở một tuyến đường 20-30 tỷ đồng có thể phục vụ cho cả nghìn hộ dân nhưng ở miền núi, với số tiền ấy có khi chỉ phục vụ cho khoảng vài chục nhân khẩu, nên cần phải tính toán kỹ trước khi đầu tư. Nhiều nơi người dân phải chui vào túi ni lông để qua suối, rồi đu dây để vượt sông, những chuyện ấy là có thật nhưng mình phải nghiên cứu kỹ tình hình. Tôi đã xuống thực địa nhiều nơi như thế, từ nơi dân cư đến nơi sản xuất phải qua một con suối vừa sâu vừa dài, nếu xây cầu cũng phải mất vài chục tỷ, thậm chí cả trăm tỷ đồng nhưng chỉ phục vụ cho mấy hộ sản xuất như vậy thì rất tốn kém.

xem thêm : định vị xe máy

 

Continue

Lắp định vị đề phòng trộm cắp ô tô xe máy

Thiet bi dinh vi xe may oto hiện nay có nhiều loại khác nhau, nhưng tính năng chung là đều là định vị chiếc xe của bạn ở đâu, đang dừng hay đang đỗ, đi với tốc độ như thế nào, nhằm mục đích quản lý theo dõi giám sát đề phòng truờng hợp chống trộm cuớp xe máy ô tô.

Để tìm hiểu chi tiết mời quý khách hàng xem tại đây: thiet bi dinh vi xe may oto

Thông tin liên hệ :

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy
Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980
Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa - Phường 4 -Quận Tân Bình
Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)
Website: http://vgl.com.vn

Tình hình trộm cuớp khá lộng hành như hiện nay thì việc trang bị chiếc thiết bị định vị là vô cùng cần thiết và đựoc nguời dùng đặc biệt quan tâm

Với kích thuớc nhỏ gọn, khả năng định vị chính xác, giá cả vừa phải, các thiết bị sử dụng công nghệ gps, 3g giúp chủ nhân những chiếc xe lần theo dấu vết tài sản của mình nếu bị mất cắp

Sử dụng phần mềm theo dõi trên điện thoại, máy tính để xác định chính xác vị trí hiện tại chiếc xe của mình trên bản đồ

Các thiết bị này còn có tính năng chống trộm cứop bằng cách tắt nổ máy xe từ xa qua tin nhắn điện thoại, đề phòng truờng hợp bị mất cắp, bạn sẽ tắt máy xe từ xa khi đó những tên trộm xe của bạn đang đi sẽ bị dừng lại và không thể nào nổ máy đựoc trừ khi bạn thực hiện 1 tin nhắn mở máy.
Các sản phẩm chúng tôi cung cấp:

Thiet bi dinh vi oto, thiet bi dinh vi xe hoi

Continue

Tăng cuờng siết chặt vận tải qua thiết bị định vị

Cuộc tổng tiến công tổng lực vào sự trì trệ của ngành GTVT bước đầu tạo sự chuyển biến ở nhiều ngành, lĩnh vực. Sự chuyển biến ấy được đại biểu Quốc hội, cựu quan chức và chuyên gia nhìn nhận ra sao?

 

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng trong một lần kiểm tra tiến độ và chất lượng QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên

Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên, nguyên ủy viên bộ chính trị, Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT:

Những chuyển biến mạnh mẽ
 

Trong vòng 3 năm trở lại đây, ngành GTVT có những chuyển biến mạnh mẽ và tôi có cảm giác là luôn ở thế tổng tấn công liên tục. Có thể kể đến việc triển khai dự án nâng cấp và mở rộng QL1, tuy chưa hoàn chỉnh nhưng đây là một bước tiến vượt bậc của ngành GTVT. Bên cạnh đó, những tuyến đường lên miền núi, các trục dọc nối Đông - Tây đã được Bộ GTVT quan tâm sát sao và chỉ đạo quyết liệt trong thời gian qua. Mặt trận vận tải cũng có những đột phá và bước tiến dài ở tất cả các lĩnh vực, từ đường bộ, đường sắt, đường biển đến đường sông và hàng không. 

Về vận tải đường bộ, vừa rồi Bộ GTVT rất tích cực và quyết liệt trong “cuộc chiến” ngăn chặn các xe quá tải, siêu trường, siêu trọng trên các tuyến đường trong cả nước. Phải nói, đây là việc làm hết sức cấp thiết, bởi cơ sở hạ tầng của nước ta tuy đã được mở rộng, nâng cấp nhưng vẫn còn hạn chế. Tôi mong Bộ GTVT tiếp tục chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trong ngành vào cuộc mạnh mẽ hơn nữa để ngăn chặn và đẩy lùi xe quá tải tàn phá các tuyến đường. Bên cạnh đó, Bộ GTVT cần sớm hoàn thiện tuyến vận tải đường biển Bắc - Nam vì đây là tuyến vận tải quan trọng. Đối với vận tải đường sắt, tôi ao ước trong thời gian tới, Bộ GTVT mở rộng được đường sắt từ khổ 1m thành 1,435m từ Bắc vào Nam. 

Trong lĩnh vực xây dựng cơ bản, ba năm trở lại đây, ngành GTVT đã có sự chuyển mình mạnh mẽ, chất lượng các công trình ngày càng được nâng cao, tiến độ hoàn thành các dự án ngày càng được đẩy nhanh hơn. Bộ GTVT đã đưa được nhiều tuyến đường vào khai thác, sử dụng, góp phần hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước nói chung và của nhiều địa phương nói riêng. Đây thực sự là những bước tiến vượt bậc, tích cực và rõ nét nhất của ngành GTVT trong thời gian qua. Đặc biệt, phải kể đến sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ trưởng Đinh La Thăng, một người kiên quyết, nói đi đôi với làm, được các ngành, các cấp hoan nghênh, nhân dân đồng tình ủng hộ. 

Ở bất cứ giai đoạn, thời kỳ nào, giao thông cũng luôn là một mặt trận rất nóng bỏng, cấp bách và sôi động, đương nhiên vẫn còn những tồn tại, hạn chế  đâu đó trong ngành là điều không tránh khỏi. Đã từng có thời gian dài công tác trong ngành GTVT, tôi hoan nghênh những thành quả của ngành GTVT đã đạt được trong thời gian qua. Tôi mong rằng, sắp tới, ngành GTVT tiếp tục phát huy những mặt tích cực, tiến bộ và sớm khắc phục những tồn tại, hạn chế để khẳng định vai trò tiên phong trong công cuộc đổi mới và phát triển đất nước.

 

Ông Lê Như Tiến, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, thiếu niên  và nhi đồng Quốc hội:

Xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế
 

Đầu nhiệm kỳ Quốc hội khóa XIII, tôi và nhiều đại biểu Quốc hội còn tỏ ra lo lắng cho sự bộn bề của ngành GTVT. Đến nửa cuối nhiệm kỳ, chúng tôi rất vui khi ngành đã đi đúng đường, đúng hướng và xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế.

Bộ GTVT đã phát huy được sức mạnh tổng hợp chung của các cấp, ngành, địa phương, huy động lực lượng của toàn ngành vào cuộc, tạo ra chuyển biến tích cực, được đa số đại biểu Quốc hội tin tưởng. Nếu cứ đà này, ngành GTVT sẽ  hoàn thành tốt nhiệm vụ cả năm và của cả nhiệm kỳ.

Ba năm trở lại đây, ngành GTVT có những bước phát triển rõ rệt trên tất cả các lĩnh vực, đặc biệt là lĩnh vực giao thông đường bộ. Điển hình là chủ trương đầu tư  xây dựng dự án nâng cấp, mở rộng các tuyến QL1, QL14; Bộ GTVT quyết liệt vào cuộc để kiểm soát tình trạng xe quá tải lộng hành trên nhiều tuyến đường được dư luận cả nước đồng tình ủng hộ; Ngành Giao thông đã có chủ trương và giải pháp đồng bộ để kéo giảm số vụ, số người chết và người bị thương liên quan đến TNGT qua từng năm. 

Các ngành Đường sắt và Hàng không đã có những bước chuyển mình kể từ khi lãnh đạo Bộ GTVT có những chỉ đạo chấn chỉnh. Gần đây, hàng loạt các tồn tại, hạn chế diễn ra trong ngành Hàng không đã được xử lý triệt để bằng nhiều biện pháp mạnh như: Tước bằng lái của phi công, truy trách nhiệm của lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay,… 

Một đột phá khác của ngành GTVT cần phải nhắc đến đó là công tác nhân sự. Nhiều chức danh chủ chốt như: Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, Vụ trưởng Vụ Vận tải,…đã được thi tuyển công khai, minh bạch, lấy mục tiêu chất lượng, lựa chọn người có tài, đức làm đầu đã được dư luận xã hội đánh giá cao. Trong các cuộc thi tuyển này, lãnh đạo Bộ trao toàn quyền cho một hội đồng giám khảo độc lập, đó thực sự là bước đột phá lớn.

Để có được những bước tiến trên, trước hết xuất phát từ công tác lãnh đạo, chỉ đạo của Bộ GTVT, đặc biệt là người đứng đầu, luôn bám sát và dõi theo từng công việc, có thái độ kiên quyết, dám nhìn thẳng vào khuyết điểm, sẵn sàng xử lý nghiêm minh những tập thể, cá nhân trong ngành vi phạm. 

Bên cạnh mặt tích cực, ngành GTVT còn bộc lộ một số tồn tại, hạn chế cần phải khắc phục trong thời gian tới như: Hệ thống kết nối các loại hình giao thông vẫn chưa đồng bộ. Ngành còn tập trung quá nhiều vào đầu tư đường bộ, trong khi đường sắt và đường thủy chưa được quan tâm đúng mức.

 

Nguyên Vụ trưởng Vụ KH&ĐT (Bộ GTVT) Hà Đình Cẩn:

Vui vì ngành đã có sự đổi mới tư duy
 

Có thể nói, trong mấy năm qua, Bộ GTVT là một trong những Bộ có nhiều hoạt động nổi bật, thay đổi tích cực. Tôi cho rằng, để có những thành công trên là sự thay đổi về suy nghĩ và tư duy của lãnh đạo Bộ. Bản thân tôi dù đã về hưu nhưng vẫn quan tâm, theo dõi các hoạt động của Ngành và cảm thấy rất vui về điều đó. 

Có thể kể ra những việc mà Bộ GTVT đã làm được và được dư luận, người dân đánh giá cao.

Chẳng hạn như vấn đề giải quyết ùn tắc giao thông tại các đô thị với việc xây dựng các cây cầu vượt bằng sắt. Ai cũng biết, muốn giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại các đô thị thì phải xây dựng các nút giao lập thể, khác mức. Đây cũng là điều mà bất kỳ ai làm trong lĩnh vực GTVT đều biết nhưng chỉ đến thời kỳ của Bộ trưởng Đinh La Thăng mới làm được. Đến nay, ùn tắc giao thông đã cơ bản được giải quyết, chứng minh giải pháp trên là rất đúng và trúng.

Một động thái của Bộ GTVT cũng được đánh giá cao là việc củng cố lại nhận thức, tổ chức, quản lý chất lượng công trình và kiện toàn lại các ban QLDA. Thực tế cho thấy, việc đầu tư các công trình giao thông rất tốn kém, nhưng việc sử dụng đồng vốn ấy có hiệu quả hay không lại phụ thuộc rất lớn vào trình độ quản lý và sự thể hiện trách nhiệm của các ban QLDA. Không thể để tình trạng chỗ này, chỗ kia chất lượng công trình kém mà ban QLDA cứ bình chân như vại được. 

Tôi đánh giá cao việc Bộ GTVT thẳng tay “trảm” các nhà thầu, thay đổi lãnh đạo tại các ban QLDA, bởi chỉ có như vậy mới tăng cường được trách nhiệm quản lý. Anh thay mặt Nhà nước cầm tiền để làm đường thì không thể đổ vấy, đổ vá chỗ này chỗ khác được. Vì thế, việc gắn trách nhiệm của các ban QLDA với tiến độ và chất lượng công trình là rất đích đáng. Tất nhiên, ngay lập tức làm chuyển biến cả một hệ thống là việc rất khó mà cần phải có thời gian, nhưng cách đặt vấn đề như Bộ GTVT hiện nay tôi cho là đúng đắn. 

Đối với vấn đề an toàn công trình giao thông thời gian qua cũng luôn nóng bỏng. Việc Bộ trưởng Đinh La Thăng cho kiểm tra, rà soát toàn bộ những cầu yếu là một chủ trương đúng đắn. Những cây cầu này có thể sập bất cứ lúc nào, nếu không nắm được những thông số kỹ thuật, tình trạng của cầu để có biện pháp sửa chữa, khắc phục và khai thác sẽ rất nguy hiểm, hậu họa sẽ khôn lường. 

Còn về ATGT, việc tăng cường siết chặt hoạt động vận tải, xử lý vi phạm từ gốc vấn đề như: Xử lý các doanh nghiệp, lắp thiết bị giám sát hành trình trên xe khách hay tập trung quản lý một số loại phương tiện quan trọng… cũng là giải pháp mang lại hiệu quả và được xã hội đánh giá cao.  

xem chi tiết đơn vị lắp thiết bị định vị của bộ GTVT tại đây

Đặc biệt trong thời gian gần đây, Bộ GTVT tiến hành kiểm soát chặt tải trọng xe là đích đáng quá. Người dân cả nước nhiệt thành ủng hộ việc làm thiết thực này. Với những người từng làm cầu đường như chúng tôi, càng thấy đây là một giải pháp đích đáng để bảo vệ công trình đường bộ. Một chiếc xe quá tải chỉ vì lợi ích của một vài cá nhân, doanh nghiệp mà phá hỏng cả một con đường phải đầu tư hàng trăm, hàng nghìn tỷ đồng ra để đầu tư là điều không thể chấp nhận, gây thiệt hại quá lớn cho Nhà nước, xã hội. 

Tuy nhiên, bên cạnh nhiều giải pháp hiệu quả, tôi vẫn thấy một vài lĩnh vực làm chưa thực sự tốt. Chẳng hạn như trong lĩnh vực quy hoạch phát triển, dường như chưa được lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm. Chẳng hạn như việc phát triển các sân bay, cảng nước sâu hiện nay cần phải tính toán hợp lý. Hiện nay, vẫn thiếu một quy hoạch phù hợp, bởi chỗ nào cũng thấy xây dựng sân bay, cảng nước sâu mà chưa tính đến hiệu quả khai thác cũng như sự phân bổ để tránh chồng chéo, gây lãng phí. 

Nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Lê Ngọc Hoàn: 

Ngành GTVT đang thực sự hành động để cống hiến cho nhân dân 
 

Bộ GTVT nhận thức rất sâu sắc và đầy đủ Nghị quyết của Trung ương Đảng về thực hiện các đột phá chiến lược để phát triển đất nước. Theo dõi tình hình của ngành GTVT thời gian qua, tôi thấy có sự chuyển động rất tốt, rất rõ ràng. Bản thân người đứng đầu ngành GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng rất có trách nhiệm và quyết liệt trong công việc. Ông dám đưa ra những đề xuất thể chế mới, sáng tạo và những định hướng đưa ra đều rõ rệt và hành động tới cùng, hành động để cống hiến cho nhân dân. Các lão thành cách mạng đánh giá Bộ trưởng Thăng là người dám nghĩ, dám làm và dám chịu trách nhiệm. Có những việc mà trong thời gian đầu, Bộ trưởng Thăng nhậm chức cũng chưa hiểu rõ hết, nhưng nhận thấy sai đâu là kịp thời sửa và chịu trách nhiệm tới cùng. 

Thành công của Bộ GTVT trong thời qua là huy động được nguồn vốn xã hội rất lớn để đầu tư vào kết cấu hạ tầng giao thông. Trước đây ngành GTVT đã thực hiện huy động vốn theo hình thức PPP như đối với cầu Rạch Miễu, Yên Lệnh hoặc vận động dùng vốn doanh nghiệp để đầu tư thảm đường để thu phí phục vụ duy tu, bảo trì đường. Tuy nhiên, nguồn vốn huy động không được nhiều và cũng chưa đưa ra được thể chế, chính sách rõ ràng.

Tôi cũng hoan nghênh việc Bộ trưởng Thăng trong việc thực hiện quyết liệt, triệt để, gần như cuộc “cách mạng” trong vấn đề chất lượng công trình giao thông, đổi mới ngành Đường sắt, Hàng không, Đăng kiểm… Phương án thi tuyển cán bộ mà Bộ GTVT đang thực hiện cũng rất hay, nếu làm được sẽ là hình mẫu cho các lĩnh vực khác cùng làm.

Ông Lê Bộ Lĩnh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, công nghệ và môi trường Quốc hội:

Tiến độ, chất lượng công trình có sự chuyển biến rõ rệt
 

Ngành GTVT đã có bước tiến vượt bậc về tiến độ và chất lượng các công trình và huy động vốn đầu tư cho các dự án giao thông. 

Bên cạnh việc sử dụng nguồn vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước, ngành GTVT đã huy động được khoảng 100 nghìn tỷ đồng vốn xã hội hóa để đầu tư vào lĩnh vực giao thông. Hầu hết các dự án, công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư có sự tiến bộ rất lớn trong việc áp dụng  công nghệ hiện đại, đặc biệt là các công trình cầu, hầm và cảng hàng không.

Đối với lĩnh vực đường bộ, nhiều tuyến đường trong các khu vực trọng điểm đã được đẩy mạnh kết nối giao thông đến các vùng khó khăn. Đặc biệt, các công trình nằm trên các tuyến giao thông huyết mạch như: Dự án đường Hồ Chí Minh; nâng cấp, mở rộng QL1, QL14 được tập trung đầu tư và có chuyển biến rõ rệt so với trước đây. Về lĩnh vực hàng không, Bộ GTVT đã triển khai đầu tư xây dựng và nâng cấp, mở rộng nhiều công trình nhà ga cảng hàng không, sân bay như: Nhà ga hành khách quốc tế T2 Nội Bài,  Sân bay Cần Thơ, Sân bay Phú Quốc,… qua đó thúc đẩy giao thương giữa các vùng miền, tăng khối lượng vận chuyển hành khách, hàng hóa trong nước và quốc tế. 

Nhiều đại biểu Quốc hội và dư luận đánh giá cao những chuyển biến của ngành GTVT trong thời gian qua là nhờ có sự chỉ đạo quyết liệt, hiệu quả của lãnh đạo Bộ GTVT. Trong công tác chỉ đạo, trọng tâm của lãnh đạo Bộ GTVT hướng đến là tiến độ và chất lượng các công trình giao thông. Thực tế đã chứng minh, những chỉ đạo của lãnh đạo Bộ GTVT đã đem lại hiệu quả đáng ghi nhận. Nhiều công trình giao thông được thực hiện với tiến độ thần tốc, chất lượng ngày càng được nâng cao, góp phần tăng hiệu quả đầu tư công cũng như đầu tư của xã hội vào hạ tầng giao thông.

 

Ông Ksor Phước, Chủ tịch Hội đồng Dân tộc của Quốc hội:

Tính toán nâng cao hiệu quả đầu tư hơn nữa
 

Bộ GTVT đang triển khai xây dựng 186 cầu treo dân sinh để đảm bảo ATGT trên phạm vi 28 tỉnh miền núi phía Bắc, miền Trung và Tây Nguyên nhằm giải quyết nhu cầu đi lại cấp bách của người dân, đây là một chủ trương hoàn toàn đúng đắn của Bộ GTVT. 

Dấu ấn tích cực của ngành GTVT trong thời gian qua thể hiện rõ ở tiến độ và chất lượng của các công trình đã có sự thay đổi nhiều theo chiều hướng tốt. Đích thân Bộ trưởng Đinh La Thăng trực tiếp đi kiểm tra, phát hiện nhiều vấn đề còn tồn tại ở một số dự án, công trình của ngành, lập tức Bộ trưởng đã đưa ra những chỉ đạo quyết liệt, tháo gỡ vướng mắc ngay tại hiện trường. Tôi cho rằng đây là những việc làm được nhiều đại biểu Quốc hội đánh giá cao và đông đảo người dân đồng tình ủng hộ. 

Tuy nhiên, Bộ GTVT cũng cần tính toán để nâng hiệu quả đầu tư hơn nữa. Hiện nay, nhiều khu vực miền núi, người dân sống rất phân tán, có nơi chỉ vài ba hộ dân, nên nhu cầu xây dựng cầu bắc qua sông, suối là rất lớn. Chi phí để xây dựng một cây cầu ít thì cũng vài tỷ đồng, nhiều thì vài chục tỷ đồng, thậm chí có những cây cầu lên đến cả trăm tỷ đồng, cho nên chúng ta cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng xem khả năng có đến đâu, điểm xây dựng có phù hợp hay không mới quyết định đầu tư. 

Ở đồng bằng mở một tuyến đường 20-30 tỷ đồng có thể phục vụ cho cả nghìn hộ dân nhưng ở miền núi, với số tiền ấy có khi chỉ phục vụ cho khoảng vài chục nhân khẩu, nên cần phải tính toán kỹ trước khi đầu tư. Nhiều nơi người dân phải chui vào túi ni lông để qua suối, rồi đu dây để vượt sông, những chuyện ấy là có thật nhưng mình phải nghiên cứu kỹ tình hình. Tôi đã xuống thực địa nhiều nơi như thế, từ nơi dân cư đến nơi sản xuất phải qua một con suối vừa sâu vừa dài, nếu xây cầu cũng phải mất vài chục tỷ, thậm chí cả trăm tỷ đồng nhưng chỉ phục vụ cho mấy hộ sản xuất như vậy thì rất tốn kém.

xem thêm :  thiết bị định vị tòan cầu cho ô tô xe máy 

http://thietbidinhvigps-vietglobal.blogspot.com

Continue