Hòan thiện bộ phận quản lý thiết bị định vị để kiểm soát hoạt động xe giuờng nằm

Với những tuyến đường kém an toàn, không nên cấp phép hoạt động cho xe khách giường nằm. Bên cạnh đó, cần cấm xe giường nằm về bến huyện và chạy du lịch, hợp đồng. Đây là ý kiến của ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN (VATA) khi trả lời phỏng vấn Báo Giao thông.

Quan điểm của ông về việc cấm xe khách giường nằm chạy trên những tuyến đường đèo dốc, miền núi, quanh co, nguy hiểm?

Vụ tai nạn thảm khốc của xe khách giường nằm tại huyện Bát Xát (Lào Cai) làm 12 người chết tại chỗ và 41 người bị thương đã khiến dư luận đau xót và bàng hoàng. Điều này đòi hỏi Bộ GTVT phải có biện pháp ngăn chặn, không để những vụ tương tự xảy ra nữa. Ngày 3/9, Bộ GTVT đã đề nghị Chính phủ quy định xe khách giường nằm không được hoạt động trên đường đèo dốc quanh co miền núi. Tôi cho rằng, đây là đề xuất cần thiết và kịp thời, thể hiện sự quyết liệt để ngăn chặn những vụ tai nạn thảm khốc trên các tuyến đường miền núi.

Tuy nhiên, đề xuất này cũng khiến một số đơn vị vận tải có xe khách giường nằm hoạt động trên các tuyến đường miền núi lo lắng. 

Có phải họ đang sợ sẽ bị thu hẹp lại tuyến luồng vận tải, thưa ông?

Từ mấy năm gần đây, loại hình vận tải khách bằng xe giường nằm phát triển mạnh, các đơn vị vận tải bỏ kinh phí rất lớn ra đầu tư, trung bình mỗi xe giường nằm trên dưới 3 tỉ đồng. Nhiều đơn vị đầu tư xe chất lượng cao tới 5 - 6 tỉ đồng/chiếc. Các tuyến đến các thành phố: Điện Biên, Lai Châu, Sơn La, Móng Cái…  vận chuyển khách bằng xe giường nằm chiếm từ 60% đến 80%. 

Địa hình nước ta có đến 3/4 là đồi núi, hầu như tuyến vận tải nào từ Hà Nội trở ra 100 - 200 km phần nhiều là có vướng cụm từ  “đường đèo dốc quanh co”. Đặc biệt, những tuyến 200 - 300 km trở ra, lên miền núi, vùng sâu vùng xa, hiện nay gần như hoàn toàn vận chuyển bằng đường bộ, do đó cũng là những tuyến đường mà xe giường nằm đang phát triển mạnh.

Trong hoạt động vận tải, an toàn là vấn đề không lúc nào được phép lơ là, chủ quan. Trước tình hình trật tự ATGT đang có diễn biến phức tạp, vụ tai nạn thảm khốc của Tân Thành Phát phải được coi là cảnh báo nghiêm trọng cho công tác bảo đảm an toàn xe khách nói chung và đặc biệt với loại xe giường nằm.

Để phòng ngừa các tai nạn thảm khốc, chúng tôi đã  đề nghị các doanh nghiệp phải thật sự coi trọng, chủ động rà soát lại toàn bộ những vấn đề kỹ thuật và kỷ luật lao động của doanh nghiệp mình. Doanh nghiệp phải làm chặt hơn nữa công tác tuyển chọn và quản lý đội ngũ lái xe. Rà soát kiểm tra kỹ lưỡng chất lượng kỹ thuật của tất cả phương tiện. Dứt khoát phải hoàn thiện ngay bộ phận quản lý thiết bị giám sát hành trình (thiết bị định vị oto)để có thể kiểm soát 24/24h và kiểm soát được hoạt động của xe giường nằm.

Vậy theo ông, cấm xe khách giường nằm chạy trên những tuyến đường đèo dốc, miền núi, quanh co, nguy hiểm nên giới hạn trong phạm vi nào, loại xe, đơn vị nào?

Chúng tôi thống nhất quan điểm nên quy định giới hạn về tuyến đường đối với xe giường nằm. Đối với xe giường nằm hoạt động trên tuyến cố định đến các tỉnh miền núi, chỉ cho phép hoạt động trên các tuyến quốc lộ đã được nâng cấp cải tạo và đường cao tốc để đến các bến xe trung tâm thành phố thuộc tỉnh. Cần phải cấm xe giường nằm đi về các bến xe huyện không nằm trên tuyến đường nêu trên. Cấm xe giường nằm hoạt động vận tải khách du lịch và hợp đồng, vì loại hình vận tải này lái xe không thường xuyên chạy trên một tuyến nhất định, lại đi đến các điểm du lịch có nhiều tuyến đường chưa đảm bảo an toàn cho loại xe giường nằm.

Hiệp hội cũng đề xuất với Bộ GTVT cho tổ chức kiểm tra tất cả các xe giường nằm. Tập trung kiểm tra những xe có hoạt động lên các tỉnh miền núi và các xe được cải tạo từ xe ghế ngồi thành xe giường nằm. Đình chỉ ngay những xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Bên cạnh đó, cần kiểm tra tất cả các đơn vị vận tải có xe giường nằm hoạt động trên các tuyến đường miền núi. Trong đó, đặc biệt kiểm tra hoạt động của bộ phận quản lý ATGT, kiên quyết thu hồi giấy phép kinh doanh của những đơn vị không đủ điều kiện kinh doanh vận tải. Bên cạnh đó, cần phải đề ra tiêu chuẩn của lái xe giường nằm và tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn của xe giường nằm cao hơn quy định hiện hành.

 Tìm hiểu đơn vị cung cấp lắp đặt định vị oto hợp chuẩn bộ GTVT tại đây

Continue

Xử lý chặt doanh nghiệp lắp thiết bị định vị chưa đúng chuẩn Bộ GTVT

Cuộc tổng tiến công tổng lực vào sự trì trệ của ngành GTVT bước đầu tạo sự chuyển biến ở nhiều ngành, lĩnh vực. Sự chuyển biến ấy được đại biểu Quốc hội, cựu quan chức và chuyên gia nhìn nhận ra sao?

 

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng trong một lần kiểm tra tiến độ và chất lượng QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên

Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên, nguyên ủy viên bộ chính trị, Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT:

Những chuyển biến mạnh mẽ
 

Trong vòng 3 năm trở lại đây, ngành GTVT có những chuyển biến mạnh mẽ và tôi có cảm giác là luôn ở thế tổng tấn công liên tục. Có thể kể đến việc triển khai dự án nâng cấp và mở rộng QL1, tuy chưa hoàn chỉnh nhưng đây là một bước tiến vượt bậc của ngành GTVT. Bên cạnh đó, những tuyến đường lên miền núi, các trục dọc nối Đông - Tây đã được Bộ GTVT quan tâm sát sao và chỉ đạo quyết liệt trong thời gian qua. Mặt trận vận tải cũng có những đột phá và bước tiến dài ở tất cả các lĩnh vực, từ đường bộ, đường sắt, đường biển đến đường sông và hàng không. 

Về vận tải đường bộ, vừa rồi Bộ GTVT rất tích cực và quyết liệt trong “cuộc chiến” ngăn chặn các xe quá tải, siêu trường, siêu trọng trên các tuyến đường trong cả nước. Phải nói, đây là việc làm hết sức cấp thiết, bởi cơ sở hạ tầng của nước ta tuy đã được mở rộng, nâng cấp nhưng vẫn còn hạn chế. Tôi mong Bộ GTVT tiếp tục chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trong ngành vào cuộc mạnh mẽ hơn nữa để ngăn chặn và đẩy lùi xe quá tải tàn phá các tuyến đường. Bên cạnh đó, Bộ GTVT cần sớm hoàn thiện tuyến vận tải đường biển Bắc - Nam vì đây là tuyến vận tải quan trọng. Đối với vận tải đường sắt, tôi ao ước trong thời gian tới, Bộ GTVT mở rộng được đường sắt từ khổ 1m thành 1,435m từ Bắc vào Nam. 

Trong lĩnh vực xây dựng cơ bản, ba năm trở lại đây, ngành GTVT đã có sự chuyển mình mạnh mẽ, chất lượng các công trình ngày càng được nâng cao, tiến độ hoàn thành các dự án ngày càng được đẩy nhanh hơn. Bộ GTVT đã đưa được nhiều tuyến đường vào khai thác, sử dụng, góp phần hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước nói chung và của nhiều địa phương nói riêng. Đây thực sự là những bước tiến vượt bậc, tích cực và rõ nét nhất của ngành GTVT trong thời gian qua. Đặc biệt, phải kể đến sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ trưởng Đinh La Thăng, một người kiên quyết, nói đi đôi với làm, được các ngành, các cấp hoan nghênh, nhân dân đồng tình ủng hộ. 

Ở bất cứ giai đoạn, thời kỳ nào, giao thông cũng luôn là một mặt trận rất nóng bỏng, cấp bách và sôi động, đương nhiên vẫn còn những tồn tại, hạn chế  đâu đó trong ngành là điều không tránh khỏi. Đã từng có thời gian dài công tác trong ngành GTVT, tôi hoan nghênh những thành quả của ngành GTVT đã đạt được trong thời gian qua. Tôi mong rằng, sắp tới, ngành GTVT tiếp tục phát huy những mặt tích cực, tiến bộ và sớm khắc phục những tồn tại, hạn chế để khẳng định vai trò tiên phong trong công cuộc đổi mới và phát triển đất nước.

 

Ông Lê Như Tiến, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, thiếu niên  và nhi đồng Quốc hội:

Xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế
 

Đầu nhiệm kỳ Quốc hội khóa XIII, tôi và nhiều đại biểu Quốc hội còn tỏ ra lo lắng cho sự bộn bề của ngành GTVT. Đến nửa cuối nhiệm kỳ, chúng tôi rất vui khi ngành đã đi đúng đường, đúng hướng và xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế.

Bộ GTVT đã phát huy được sức mạnh tổng hợp chung của các cấp, ngành, địa phương, huy động lực lượng của toàn ngành vào cuộc, tạo ra chuyển biến tích cực, được đa số đại biểu Quốc hội tin tưởng. Nếu cứ đà này, ngành GTVT sẽ  hoàn thành tốt nhiệm vụ cả năm và của cả nhiệm kỳ.

Ba năm trở lại đây, ngành GTVT có những bước phát triển rõ rệt trên tất cả các lĩnh vực, đặc biệt là lĩnh vực giao thông đường bộ. Điển hình là chủ trương đầu tư  xây dựng dự án nâng cấp, mở rộng các tuyến QL1, QL14; Bộ GTVT quyết liệt vào cuộc để kiểm soát tình trạng xe quá tải lộng hành trên nhiều tuyến đường được dư luận cả nước đồng tình ủng hộ; Ngành Giao thông đã có chủ trương và giải pháp đồng bộ để kéo giảm số vụ, số người chết và người bị thương liên quan đến TNGT qua từng năm. 

Các ngành Đường sắt và Hàng không đã có những bước chuyển mình kể từ khi lãnh đạo Bộ GTVT có những chỉ đạo chấn chỉnh. Gần đây, hàng loạt các tồn tại, hạn chế diễn ra trong ngành Hàng không đã được xử lý triệt để bằng nhiều biện pháp mạnh như: Tước bằng lái của phi công, truy trách nhiệm của lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay,… 

Một đột phá khác của ngành GTVT cần phải nhắc đến đó là công tác nhân sự. Nhiều chức danh chủ chốt như: Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, Vụ trưởng Vụ Vận tải,…đã được thi tuyển công khai, minh bạch, lấy mục tiêu chất lượng, lựa chọn người có tài, đức làm đầu đã được dư luận xã hội đánh giá cao. Trong các cuộc thi tuyển này, lãnh đạo Bộ trao toàn quyền cho một hội đồng giám khảo độc lập, đó thực sự là bước đột phá lớn.

Để có được những bước tiến trên, trước hết xuất phát từ công tác lãnh đạo, chỉ đạo của Bộ GTVT, đặc biệt là người đứng đầu, luôn bám sát và dõi theo từng công việc, có thái độ kiên quyết, dám nhìn thẳng vào khuyết điểm, sẵn sàng xử lý nghiêm minh những tập thể, cá nhân trong ngành vi phạm. 

Bên cạnh mặt tích cực, ngành GTVT còn bộc lộ một số tồn tại, hạn chế cần phải khắc phục trong thời gian tới như: Hệ thống kết nối các loại hình giao thông vẫn chưa đồng bộ. Ngành còn tập trung quá nhiều vào đầu tư đường bộ, trong khi đường sắt và đường thủy chưa được quan tâm đúng mức.

 

Nguyên Vụ trưởng Vụ KH&ĐT (Bộ GTVT) Hà Đình Cẩn:

Vui vì ngành đã có sự đổi mới tư duy
 

Có thể nói, trong mấy năm qua, Bộ GTVT là một trong những Bộ có nhiều hoạt động nổi bật, thay đổi tích cực. Tôi cho rằng, để có những thành công trên là sự thay đổi về suy nghĩ và tư duy của lãnh đạo Bộ. Bản thân tôi dù đã về hưu nhưng vẫn quan tâm, theo dõi các hoạt động của Ngành và cảm thấy rất vui về điều đó. 

Có thể kể ra những việc mà Bộ GTVT đã làm được và được dư luận, người dân đánh giá cao.

Chẳng hạn như vấn đề giải quyết ùn tắc giao thông tại các đô thị với việc xây dựng các cây cầu vượt bằng sắt. Ai cũng biết, muốn giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại các đô thị thì phải xây dựng các nút giao lập thể, khác mức. Đây cũng là điều mà bất kỳ ai làm trong lĩnh vực GTVT đều biết nhưng chỉ đến thời kỳ của Bộ trưởng Đinh La Thăng mới làm được. Đến nay, ùn tắc giao thông đã cơ bản được giải quyết, chứng minh giải pháp trên là rất đúng và trúng.

Một động thái của Bộ GTVT cũng được đánh giá cao là việc củng cố lại nhận thức, tổ chức, quản lý chất lượng công trình và kiện toàn lại các ban QLDA. Thực tế cho thấy, việc đầu tư các công trình giao thông rất tốn kém, nhưng việc sử dụng đồng vốn ấy có hiệu quả hay không lại phụ thuộc rất lớn vào trình độ quản lý và sự thể hiện trách nhiệm của các ban QLDA. Không thể để tình trạng chỗ này, chỗ kia chất lượng công trình kém mà ban QLDA cứ bình chân như vại được. 

Tôi đánh giá cao việc Bộ GTVT thẳng tay “trảm” các nhà thầu, thay đổi lãnh đạo tại các ban QLDA, bởi chỉ có như vậy mới tăng cường được trách nhiệm quản lý. Anh thay mặt Nhà nước cầm tiền để làm đường thì không thể đổ vấy, đổ vá chỗ này chỗ khác được. Vì thế, việc gắn trách nhiệm của các ban QLDA với tiến độ và chất lượng công trình là rất đích đáng. Tất nhiên, ngay lập tức làm chuyển biến cả một hệ thống là việc rất khó mà cần phải có thời gian, nhưng cách đặt vấn đề như Bộ GTVT hiện nay tôi cho là đúng đắn. 

Đối với vấn đề an toàn công trình giao thông thời gian qua cũng luôn nóng bỏng. Việc Bộ trưởng Đinh La Thăng cho kiểm tra, rà soát toàn bộ những cầu yếu là một chủ trương đúng đắn. Những cây cầu này có thể sập bất cứ lúc nào, nếu không nắm được những thông số kỹ thuật, tình trạng của cầu để có biện pháp sửa chữa, khắc phục và khai thác sẽ rất nguy hiểm, hậu họa sẽ khôn lường. 

Còn về ATGT, việc tăng cường siết chặt hoạt động vận tải, xử lý vi phạm từ gốc vấn đề như: Xử lý các doanh nghiệp, lắp thiết bị giám sát hành trình trên xe khách hay tập trung quản lý một số loại phương tiện quan trọng… cũng là giải pháp mang lại hiệu quả và được xã hội đánh giá cao.  

tham khảo đơn vị lắp đặt thiết bị hợp chuẩn bộ GTVT :  vgl.com.vn

Đặc biệt trong thời gian gần đây, Bộ GTVT tiến hành kiểm soát chặt tải trọng xe là đích đáng quá. Người dân cả nước nhiệt thành ủng hộ việc làm thiết thực này. Với những người từng làm cầu đường như chúng tôi, càng thấy đây là một giải pháp đích đáng để bảo vệ công trình đường bộ. Một chiếc xe quá tải chỉ vì lợi ích của một vài cá nhân, doanh nghiệp mà phá hỏng cả một con đường phải đầu tư hàng trăm, hàng nghìn tỷ đồng ra để đầu tư là điều không thể chấp nhận, gây thiệt hại quá lớn cho Nhà nước, xã hội. 

Tuy nhiên, bên cạnh nhiều giải pháp hiệu quả, tôi vẫn thấy một vài lĩnh vực làm chưa thực sự tốt. Chẳng hạn như trong lĩnh vực quy hoạch phát triển, dường như chưa được lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm. Chẳng hạn như việc phát triển các sân bay, cảng nước sâu hiện nay cần phải tính toán hợp lý. Hiện nay, vẫn thiếu một quy hoạch phù hợp, bởi chỗ nào cũng thấy xây dựng sân bay, cảng nước sâu mà chưa tính đến hiệu quả khai thác cũng như sự phân bổ để tránh chồng chéo, gây lãng phí. 

Nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Lê Ngọc Hoàn: 

Ngành GTVT đang thực sự hành động để cống hiến cho nhân dân 
 

Bộ GTVT nhận thức rất sâu sắc và đầy đủ Nghị quyết của Trung ương Đảng về thực hiện các đột phá chiến lược để phát triển đất nước. Theo dõi tình hình của ngành GTVT thời gian qua, tôi thấy có sự chuyển động rất tốt, rất rõ ràng. Bản thân người đứng đầu ngành GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng rất có trách nhiệm và quyết liệt trong công việc. Ông dám đưa ra những đề xuất thể chế mới, sáng tạo và những định hướng đưa ra đều rõ rệt và hành động tới cùng, hành động để cống hiến cho nhân dân. Các lão thành cách mạng đánh giá Bộ trưởng Thăng là người dám nghĩ, dám làm và dám chịu trách nhiệm. Có những việc mà trong thời gian đầu, Bộ trưởng Thăng nhậm chức cũng chưa hiểu rõ hết, nhưng nhận thấy sai đâu là kịp thời sửa và chịu trách nhiệm tới cùng. 

Thành công của Bộ GTVT trong thời qua là huy động được nguồn vốn xã hội rất lớn để đầu tư vào kết cấu hạ tầng giao thông. Trước đây ngành GTVT đã thực hiện huy động vốn theo hình thức PPP như đối với cầu Rạch Miễu, Yên Lệnh hoặc vận động dùng vốn doanh nghiệp để đầu tư thảm đường để thu phí phục vụ duy tu, bảo trì đường. Tuy nhiên, nguồn vốn huy động không được nhiều và cũng chưa đưa ra được thể chế, chính sách rõ ràng.

Tôi cũng hoan nghênh việc Bộ trưởng Thăng trong việc thực hiện quyết liệt, triệt để, gần như cuộc “cách mạng” trong vấn đề chất lượng công trình giao thông, đổi mới ngành Đường sắt, Hàng không, Đăng kiểm… Phương án thi tuyển cán bộ mà Bộ GTVT đang thực hiện cũng rất hay, nếu làm được sẽ là hình mẫu cho các lĩnh vực khác cùng làm.

Ông Lê Bộ Lĩnh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, công nghệ và môi trường Quốc hội:

Tiến độ, chất lượng công trình có sự chuyển biến rõ rệt
 

Ngành GTVT đã có bước tiến vượt bậc về tiến độ và chất lượng các công trình và huy động vốn đầu tư cho các dự án giao thông. 

Bên cạnh việc sử dụng nguồn vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước, ngành GTVT đã huy động được khoảng 100 nghìn tỷ đồng vốn xã hội hóa để đầu tư vào lĩnh vực giao thông. Hầu hết các dự án, công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư có sự tiến bộ rất lớn trong việc áp dụng  công nghệ hiện đại, đặc biệt là các công trình cầu, hầm và cảng hàng không.

Đối với lĩnh vực đường bộ, nhiều tuyến đường trong các khu vực trọng điểm đã được đẩy mạnh kết nối giao thông đến các vùng khó khăn. Đặc biệt, các công trình nằm trên các tuyến giao thông huyết mạch như: Dự án đường Hồ Chí Minh; nâng cấp, mở rộng QL1, QL14 được tập trung đầu tư và có chuyển biến rõ rệt so với trước đây. Về lĩnh vực hàng không, Bộ GTVT đã triển khai đầu tư xây dựng và nâng cấp, mở rộng nhiều công trình nhà ga cảng hàng không, sân bay như: Nhà ga hành khách quốc tế T2 Nội Bài,  Sân bay Cần Thơ, Sân bay Phú Quốc,… qua đó thúc đẩy giao thương giữa các vùng miền, tăng khối lượng vận chuyển hành khách, hàng hóa trong nước và quốc tế. 

Nhiều đại biểu Quốc hội và dư luận đánh giá cao những chuyển biến của ngành GTVT trong thời gian qua là nhờ có sự chỉ đạo quyết liệt, hiệu quả của lãnh đạo Bộ GTVT. Trong công tác chỉ đạo, trọng tâm của lãnh đạo Bộ GTVT hướng đến là tiến độ và chất lượng các công trình giao thông. Thực tế đã chứng minh, những chỉ đạo của lãnh đạo Bộ GTVT đã đem lại hiệu quả đáng ghi nhận. Nhiều công trình giao thông được thực hiện với tiến độ thần tốc, chất lượng ngày càng được nâng cao, góp phần tăng hiệu quả đầu tư công cũng như đầu tư của xã hội vào hạ tầng giao thông.

 

Ông Ksor Phước, Chủ tịch Hội đồng Dân tộc của Quốc hội:

Tính toán nâng cao hiệu quả đầu tư hơn nữa
 

Bộ GTVT đang triển khai xây dựng 186 cầu treo dân sinh để đảm bảo ATGT trên phạm vi 28 tỉnh miền núi phía Bắc, miền Trung và Tây Nguyên nhằm giải quyết nhu cầu đi lại cấp bách của người dân, đây là một chủ trương hoàn toàn đúng đắn của Bộ GTVT. 

Dấu ấn tích cực của ngành GTVT trong thời gian qua thể hiện rõ ở tiến độ và chất lượng của các công trình đã có sự thay đổi nhiều theo chiều hướng tốt. Đích thân Bộ trưởng Đinh La Thăng trực tiếp đi kiểm tra, phát hiện nhiều vấn đề còn tồn tại ở một số dự án, công trình của ngành, lập tức Bộ trưởng đã đưa ra những chỉ đạo quyết liệt, tháo gỡ vướng mắc ngay tại hiện trường. Tôi cho rằng đây là những việc làm được nhiều đại biểu Quốc hội đánh giá cao và đông đảo người dân đồng tình ủng hộ. 

Tuy nhiên, Bộ GTVT cũng cần tính toán để nâng hiệu quả đầu tư hơn nữa. Hiện nay, nhiều khu vực miền núi, người dân sống rất phân tán, có nơi chỉ vài ba hộ dân, nên nhu cầu xây dựng cầu bắc qua sông, suối là rất lớn. Chi phí để xây dựng một cây cầu ít thì cũng vài tỷ đồng, nhiều thì vài chục tỷ đồng, thậm chí có những cây cầu lên đến cả trăm tỷ đồng, cho nên chúng ta cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng xem khả năng có đến đâu, điểm xây dựng có phù hợp hay không mới quyết định đầu tư. 

Ở đồng bằng mở một tuyến đường 20-30 tỷ đồng có thể phục vụ cho cả nghìn hộ dân nhưng ở miền núi, với số tiền ấy có khi chỉ phục vụ cho khoảng vài chục nhân khẩu, nên cần phải tính toán kỹ trước khi đầu tư. Nhiều nơi người dân phải chui vào túi ni lông để qua suối, rồi đu dây để vượt sông, những chuyện ấy là có thật nhưng mình phải nghiên cứu kỹ tình hình. Tôi đã xuống thực địa nhiều nơi như thế, từ nơi dân cư đến nơi sản xuất phải qua một con suối vừa sâu vừa dài, nếu xây cầu cũng phải mất vài chục tỷ, thậm chí cả trăm tỷ đồng nhưng chỉ phục vụ cho mấy hộ sản xuất như vậy thì rất tốn kém.

xem thêm : định vị xe máy

 

Continue

Lắp định vị đề phòng trộm cắp ô tô xe máy

Thiet bi dinh vi xe may oto hiện nay có nhiều loại khác nhau, nhưng tính năng chung là đều là định vị chiếc xe của bạn ở đâu, đang dừng hay đang đỗ, đi với tốc độ như thế nào, nhằm mục đích quản lý theo dõi giám sát đề phòng truờng hợp chống trộm cuớp xe máy ô tô.

Để tìm hiểu chi tiết mời quý khách hàng xem tại đây: thiet bi dinh vi xe may oto

Thông tin liên hệ :

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy
Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980
Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa - Phường 4 -Quận Tân Bình
Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)
Website: http://vgl.com.vn

Tình hình trộm cuớp khá lộng hành như hiện nay thì việc trang bị chiếc thiết bị định vị là vô cùng cần thiết và đựoc nguời dùng đặc biệt quan tâm

Với kích thuớc nhỏ gọn, khả năng định vị chính xác, giá cả vừa phải, các thiết bị sử dụng công nghệ gps, 3g giúp chủ nhân những chiếc xe lần theo dấu vết tài sản của mình nếu bị mất cắp

Sử dụng phần mềm theo dõi trên điện thoại, máy tính để xác định chính xác vị trí hiện tại chiếc xe của mình trên bản đồ

Các thiết bị này còn có tính năng chống trộm cứop bằng cách tắt nổ máy xe từ xa qua tin nhắn điện thoại, đề phòng truờng hợp bị mất cắp, bạn sẽ tắt máy xe từ xa khi đó những tên trộm xe của bạn đang đi sẽ bị dừng lại và không thể nào nổ máy đựoc trừ khi bạn thực hiện 1 tin nhắn mở máy.
Các sản phẩm chúng tôi cung cấp:

Thiet bi dinh vi oto, thiet bi dinh vi xe hoi

Continue

Tăng cuờng siết chặt vận tải qua thiết bị định vị

Cuộc tổng tiến công tổng lực vào sự trì trệ của ngành GTVT bước đầu tạo sự chuyển biến ở nhiều ngành, lĩnh vực. Sự chuyển biến ấy được đại biểu Quốc hội, cựu quan chức và chuyên gia nhìn nhận ra sao?

 

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng trong một lần kiểm tra tiến độ và chất lượng QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên

Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên, nguyên ủy viên bộ chính trị, Phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT:

Những chuyển biến mạnh mẽ
 

Trong vòng 3 năm trở lại đây, ngành GTVT có những chuyển biến mạnh mẽ và tôi có cảm giác là luôn ở thế tổng tấn công liên tục. Có thể kể đến việc triển khai dự án nâng cấp và mở rộng QL1, tuy chưa hoàn chỉnh nhưng đây là một bước tiến vượt bậc của ngành GTVT. Bên cạnh đó, những tuyến đường lên miền núi, các trục dọc nối Đông - Tây đã được Bộ GTVT quan tâm sát sao và chỉ đạo quyết liệt trong thời gian qua. Mặt trận vận tải cũng có những đột phá và bước tiến dài ở tất cả các lĩnh vực, từ đường bộ, đường sắt, đường biển đến đường sông và hàng không. 

Về vận tải đường bộ, vừa rồi Bộ GTVT rất tích cực và quyết liệt trong “cuộc chiến” ngăn chặn các xe quá tải, siêu trường, siêu trọng trên các tuyến đường trong cả nước. Phải nói, đây là việc làm hết sức cấp thiết, bởi cơ sở hạ tầng của nước ta tuy đã được mở rộng, nâng cấp nhưng vẫn còn hạn chế. Tôi mong Bộ GTVT tiếp tục chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trong ngành vào cuộc mạnh mẽ hơn nữa để ngăn chặn và đẩy lùi xe quá tải tàn phá các tuyến đường. Bên cạnh đó, Bộ GTVT cần sớm hoàn thiện tuyến vận tải đường biển Bắc - Nam vì đây là tuyến vận tải quan trọng. Đối với vận tải đường sắt, tôi ao ước trong thời gian tới, Bộ GTVT mở rộng được đường sắt từ khổ 1m thành 1,435m từ Bắc vào Nam. 

Trong lĩnh vực xây dựng cơ bản, ba năm trở lại đây, ngành GTVT đã có sự chuyển mình mạnh mẽ, chất lượng các công trình ngày càng được nâng cao, tiến độ hoàn thành các dự án ngày càng được đẩy nhanh hơn. Bộ GTVT đã đưa được nhiều tuyến đường vào khai thác, sử dụng, góp phần hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước nói chung và của nhiều địa phương nói riêng. Đây thực sự là những bước tiến vượt bậc, tích cực và rõ nét nhất của ngành GTVT trong thời gian qua. Đặc biệt, phải kể đến sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ trưởng Đinh La Thăng, một người kiên quyết, nói đi đôi với làm, được các ngành, các cấp hoan nghênh, nhân dân đồng tình ủng hộ. 

Ở bất cứ giai đoạn, thời kỳ nào, giao thông cũng luôn là một mặt trận rất nóng bỏng, cấp bách và sôi động, đương nhiên vẫn còn những tồn tại, hạn chế  đâu đó trong ngành là điều không tránh khỏi. Đã từng có thời gian dài công tác trong ngành GTVT, tôi hoan nghênh những thành quả của ngành GTVT đã đạt được trong thời gian qua. Tôi mong rằng, sắp tới, ngành GTVT tiếp tục phát huy những mặt tích cực, tiến bộ và sớm khắc phục những tồn tại, hạn chế để khẳng định vai trò tiên phong trong công cuộc đổi mới và phát triển đất nước.

 

Ông Lê Như Tiến, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, thiếu niên  và nhi đồng Quốc hội:

Xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế
 

Đầu nhiệm kỳ Quốc hội khóa XIII, tôi và nhiều đại biểu Quốc hội còn tỏ ra lo lắng cho sự bộn bề của ngành GTVT. Đến nửa cuối nhiệm kỳ, chúng tôi rất vui khi ngành đã đi đúng đường, đúng hướng và xử lý được nhiều tồn tại, hạn chế.

Bộ GTVT đã phát huy được sức mạnh tổng hợp chung của các cấp, ngành, địa phương, huy động lực lượng của toàn ngành vào cuộc, tạo ra chuyển biến tích cực, được đa số đại biểu Quốc hội tin tưởng. Nếu cứ đà này, ngành GTVT sẽ  hoàn thành tốt nhiệm vụ cả năm và của cả nhiệm kỳ.

Ba năm trở lại đây, ngành GTVT có những bước phát triển rõ rệt trên tất cả các lĩnh vực, đặc biệt là lĩnh vực giao thông đường bộ. Điển hình là chủ trương đầu tư  xây dựng dự án nâng cấp, mở rộng các tuyến QL1, QL14; Bộ GTVT quyết liệt vào cuộc để kiểm soát tình trạng xe quá tải lộng hành trên nhiều tuyến đường được dư luận cả nước đồng tình ủng hộ; Ngành Giao thông đã có chủ trương và giải pháp đồng bộ để kéo giảm số vụ, số người chết và người bị thương liên quan đến TNGT qua từng năm. 

Các ngành Đường sắt và Hàng không đã có những bước chuyển mình kể từ khi lãnh đạo Bộ GTVT có những chỉ đạo chấn chỉnh. Gần đây, hàng loạt các tồn tại, hạn chế diễn ra trong ngành Hàng không đã được xử lý triệt để bằng nhiều biện pháp mạnh như: Tước bằng lái của phi công, truy trách nhiệm của lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay,… 

Một đột phá khác của ngành GTVT cần phải nhắc đến đó là công tác nhân sự. Nhiều chức danh chủ chốt như: Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, Vụ trưởng Vụ Vận tải,…đã được thi tuyển công khai, minh bạch, lấy mục tiêu chất lượng, lựa chọn người có tài, đức làm đầu đã được dư luận xã hội đánh giá cao. Trong các cuộc thi tuyển này, lãnh đạo Bộ trao toàn quyền cho một hội đồng giám khảo độc lập, đó thực sự là bước đột phá lớn.

Để có được những bước tiến trên, trước hết xuất phát từ công tác lãnh đạo, chỉ đạo của Bộ GTVT, đặc biệt là người đứng đầu, luôn bám sát và dõi theo từng công việc, có thái độ kiên quyết, dám nhìn thẳng vào khuyết điểm, sẵn sàng xử lý nghiêm minh những tập thể, cá nhân trong ngành vi phạm. 

Bên cạnh mặt tích cực, ngành GTVT còn bộc lộ một số tồn tại, hạn chế cần phải khắc phục trong thời gian tới như: Hệ thống kết nối các loại hình giao thông vẫn chưa đồng bộ. Ngành còn tập trung quá nhiều vào đầu tư đường bộ, trong khi đường sắt và đường thủy chưa được quan tâm đúng mức.

 

Nguyên Vụ trưởng Vụ KH&ĐT (Bộ GTVT) Hà Đình Cẩn:

Vui vì ngành đã có sự đổi mới tư duy
 

Có thể nói, trong mấy năm qua, Bộ GTVT là một trong những Bộ có nhiều hoạt động nổi bật, thay đổi tích cực. Tôi cho rằng, để có những thành công trên là sự thay đổi về suy nghĩ và tư duy của lãnh đạo Bộ. Bản thân tôi dù đã về hưu nhưng vẫn quan tâm, theo dõi các hoạt động của Ngành và cảm thấy rất vui về điều đó. 

Có thể kể ra những việc mà Bộ GTVT đã làm được và được dư luận, người dân đánh giá cao.

Chẳng hạn như vấn đề giải quyết ùn tắc giao thông tại các đô thị với việc xây dựng các cây cầu vượt bằng sắt. Ai cũng biết, muốn giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại các đô thị thì phải xây dựng các nút giao lập thể, khác mức. Đây cũng là điều mà bất kỳ ai làm trong lĩnh vực GTVT đều biết nhưng chỉ đến thời kỳ của Bộ trưởng Đinh La Thăng mới làm được. Đến nay, ùn tắc giao thông đã cơ bản được giải quyết, chứng minh giải pháp trên là rất đúng và trúng.

Một động thái của Bộ GTVT cũng được đánh giá cao là việc củng cố lại nhận thức, tổ chức, quản lý chất lượng công trình và kiện toàn lại các ban QLDA. Thực tế cho thấy, việc đầu tư các công trình giao thông rất tốn kém, nhưng việc sử dụng đồng vốn ấy có hiệu quả hay không lại phụ thuộc rất lớn vào trình độ quản lý và sự thể hiện trách nhiệm của các ban QLDA. Không thể để tình trạng chỗ này, chỗ kia chất lượng công trình kém mà ban QLDA cứ bình chân như vại được. 

Tôi đánh giá cao việc Bộ GTVT thẳng tay “trảm” các nhà thầu, thay đổi lãnh đạo tại các ban QLDA, bởi chỉ có như vậy mới tăng cường được trách nhiệm quản lý. Anh thay mặt Nhà nước cầm tiền để làm đường thì không thể đổ vấy, đổ vá chỗ này chỗ khác được. Vì thế, việc gắn trách nhiệm của các ban QLDA với tiến độ và chất lượng công trình là rất đích đáng. Tất nhiên, ngay lập tức làm chuyển biến cả một hệ thống là việc rất khó mà cần phải có thời gian, nhưng cách đặt vấn đề như Bộ GTVT hiện nay tôi cho là đúng đắn. 

Đối với vấn đề an toàn công trình giao thông thời gian qua cũng luôn nóng bỏng. Việc Bộ trưởng Đinh La Thăng cho kiểm tra, rà soát toàn bộ những cầu yếu là một chủ trương đúng đắn. Những cây cầu này có thể sập bất cứ lúc nào, nếu không nắm được những thông số kỹ thuật, tình trạng của cầu để có biện pháp sửa chữa, khắc phục và khai thác sẽ rất nguy hiểm, hậu họa sẽ khôn lường. 

Còn về ATGT, việc tăng cường siết chặt hoạt động vận tải, xử lý vi phạm từ gốc vấn đề như: Xử lý các doanh nghiệp, lắp thiết bị giám sát hành trình trên xe khách hay tập trung quản lý một số loại phương tiện quan trọng… cũng là giải pháp mang lại hiệu quả và được xã hội đánh giá cao.  

xem chi tiết đơn vị lắp thiết bị định vị của bộ GTVT tại đây

Đặc biệt trong thời gian gần đây, Bộ GTVT tiến hành kiểm soát chặt tải trọng xe là đích đáng quá. Người dân cả nước nhiệt thành ủng hộ việc làm thiết thực này. Với những người từng làm cầu đường như chúng tôi, càng thấy đây là một giải pháp đích đáng để bảo vệ công trình đường bộ. Một chiếc xe quá tải chỉ vì lợi ích của một vài cá nhân, doanh nghiệp mà phá hỏng cả một con đường phải đầu tư hàng trăm, hàng nghìn tỷ đồng ra để đầu tư là điều không thể chấp nhận, gây thiệt hại quá lớn cho Nhà nước, xã hội. 

Tuy nhiên, bên cạnh nhiều giải pháp hiệu quả, tôi vẫn thấy một vài lĩnh vực làm chưa thực sự tốt. Chẳng hạn như trong lĩnh vực quy hoạch phát triển, dường như chưa được lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm. Chẳng hạn như việc phát triển các sân bay, cảng nước sâu hiện nay cần phải tính toán hợp lý. Hiện nay, vẫn thiếu một quy hoạch phù hợp, bởi chỗ nào cũng thấy xây dựng sân bay, cảng nước sâu mà chưa tính đến hiệu quả khai thác cũng như sự phân bổ để tránh chồng chéo, gây lãng phí. 

Nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Lê Ngọc Hoàn: 

Ngành GTVT đang thực sự hành động để cống hiến cho nhân dân 
 

Bộ GTVT nhận thức rất sâu sắc và đầy đủ Nghị quyết của Trung ương Đảng về thực hiện các đột phá chiến lược để phát triển đất nước. Theo dõi tình hình của ngành GTVT thời gian qua, tôi thấy có sự chuyển động rất tốt, rất rõ ràng. Bản thân người đứng đầu ngành GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng rất có trách nhiệm và quyết liệt trong công việc. Ông dám đưa ra những đề xuất thể chế mới, sáng tạo và những định hướng đưa ra đều rõ rệt và hành động tới cùng, hành động để cống hiến cho nhân dân. Các lão thành cách mạng đánh giá Bộ trưởng Thăng là người dám nghĩ, dám làm và dám chịu trách nhiệm. Có những việc mà trong thời gian đầu, Bộ trưởng Thăng nhậm chức cũng chưa hiểu rõ hết, nhưng nhận thấy sai đâu là kịp thời sửa và chịu trách nhiệm tới cùng. 

Thành công của Bộ GTVT trong thời qua là huy động được nguồn vốn xã hội rất lớn để đầu tư vào kết cấu hạ tầng giao thông. Trước đây ngành GTVT đã thực hiện huy động vốn theo hình thức PPP như đối với cầu Rạch Miễu, Yên Lệnh hoặc vận động dùng vốn doanh nghiệp để đầu tư thảm đường để thu phí phục vụ duy tu, bảo trì đường. Tuy nhiên, nguồn vốn huy động không được nhiều và cũng chưa đưa ra được thể chế, chính sách rõ ràng.

Tôi cũng hoan nghênh việc Bộ trưởng Thăng trong việc thực hiện quyết liệt, triệt để, gần như cuộc “cách mạng” trong vấn đề chất lượng công trình giao thông, đổi mới ngành Đường sắt, Hàng không, Đăng kiểm… Phương án thi tuyển cán bộ mà Bộ GTVT đang thực hiện cũng rất hay, nếu làm được sẽ là hình mẫu cho các lĩnh vực khác cùng làm.

Ông Lê Bộ Lĩnh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, công nghệ và môi trường Quốc hội:

Tiến độ, chất lượng công trình có sự chuyển biến rõ rệt
 

Ngành GTVT đã có bước tiến vượt bậc về tiến độ và chất lượng các công trình và huy động vốn đầu tư cho các dự án giao thông. 

Bên cạnh việc sử dụng nguồn vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước, ngành GTVT đã huy động được khoảng 100 nghìn tỷ đồng vốn xã hội hóa để đầu tư vào lĩnh vực giao thông. Hầu hết các dự án, công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư có sự tiến bộ rất lớn trong việc áp dụng  công nghệ hiện đại, đặc biệt là các công trình cầu, hầm và cảng hàng không.

Đối với lĩnh vực đường bộ, nhiều tuyến đường trong các khu vực trọng điểm đã được đẩy mạnh kết nối giao thông đến các vùng khó khăn. Đặc biệt, các công trình nằm trên các tuyến giao thông huyết mạch như: Dự án đường Hồ Chí Minh; nâng cấp, mở rộng QL1, QL14 được tập trung đầu tư và có chuyển biến rõ rệt so với trước đây. Về lĩnh vực hàng không, Bộ GTVT đã triển khai đầu tư xây dựng và nâng cấp, mở rộng nhiều công trình nhà ga cảng hàng không, sân bay như: Nhà ga hành khách quốc tế T2 Nội Bài,  Sân bay Cần Thơ, Sân bay Phú Quốc,… qua đó thúc đẩy giao thương giữa các vùng miền, tăng khối lượng vận chuyển hành khách, hàng hóa trong nước và quốc tế. 

Nhiều đại biểu Quốc hội và dư luận đánh giá cao những chuyển biến của ngành GTVT trong thời gian qua là nhờ có sự chỉ đạo quyết liệt, hiệu quả của lãnh đạo Bộ GTVT. Trong công tác chỉ đạo, trọng tâm của lãnh đạo Bộ GTVT hướng đến là tiến độ và chất lượng các công trình giao thông. Thực tế đã chứng minh, những chỉ đạo của lãnh đạo Bộ GTVT đã đem lại hiệu quả đáng ghi nhận. Nhiều công trình giao thông được thực hiện với tiến độ thần tốc, chất lượng ngày càng được nâng cao, góp phần tăng hiệu quả đầu tư công cũng như đầu tư của xã hội vào hạ tầng giao thông.

 

Ông Ksor Phước, Chủ tịch Hội đồng Dân tộc của Quốc hội:

Tính toán nâng cao hiệu quả đầu tư hơn nữa
 

Bộ GTVT đang triển khai xây dựng 186 cầu treo dân sinh để đảm bảo ATGT trên phạm vi 28 tỉnh miền núi phía Bắc, miền Trung và Tây Nguyên nhằm giải quyết nhu cầu đi lại cấp bách của người dân, đây là một chủ trương hoàn toàn đúng đắn của Bộ GTVT. 

Dấu ấn tích cực của ngành GTVT trong thời gian qua thể hiện rõ ở tiến độ và chất lượng của các công trình đã có sự thay đổi nhiều theo chiều hướng tốt. Đích thân Bộ trưởng Đinh La Thăng trực tiếp đi kiểm tra, phát hiện nhiều vấn đề còn tồn tại ở một số dự án, công trình của ngành, lập tức Bộ trưởng đã đưa ra những chỉ đạo quyết liệt, tháo gỡ vướng mắc ngay tại hiện trường. Tôi cho rằng đây là những việc làm được nhiều đại biểu Quốc hội đánh giá cao và đông đảo người dân đồng tình ủng hộ. 

Tuy nhiên, Bộ GTVT cũng cần tính toán để nâng hiệu quả đầu tư hơn nữa. Hiện nay, nhiều khu vực miền núi, người dân sống rất phân tán, có nơi chỉ vài ba hộ dân, nên nhu cầu xây dựng cầu bắc qua sông, suối là rất lớn. Chi phí để xây dựng một cây cầu ít thì cũng vài tỷ đồng, nhiều thì vài chục tỷ đồng, thậm chí có những cây cầu lên đến cả trăm tỷ đồng, cho nên chúng ta cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng xem khả năng có đến đâu, điểm xây dựng có phù hợp hay không mới quyết định đầu tư. 

Ở đồng bằng mở một tuyến đường 20-30 tỷ đồng có thể phục vụ cho cả nghìn hộ dân nhưng ở miền núi, với số tiền ấy có khi chỉ phục vụ cho khoảng vài chục nhân khẩu, nên cần phải tính toán kỹ trước khi đầu tư. Nhiều nơi người dân phải chui vào túi ni lông để qua suối, rồi đu dây để vượt sông, những chuyện ấy là có thật nhưng mình phải nghiên cứu kỹ tình hình. Tôi đã xuống thực địa nhiều nơi như thế, từ nơi dân cư đến nơi sản xuất phải qua một con suối vừa sâu vừa dài, nếu xây cầu cũng phải mất vài chục tỷ, thậm chí cả trăm tỷ đồng nhưng chỉ phục vụ cho mấy hộ sản xuất như vậy thì rất tốn kém.

xem thêm :  thiết bị định vị tòan cầu cho ô tô xe máy 

http://thietbidinhvigps-vietglobal.blogspot.com

Continue

Thiết bị định vị cho tàu cánh ngầm

ANTĐ - Tàu cao tốc gắn thiết bị giám sát hành trình của ô tô; tuyến đường thủy nội địa chưa có bản đồ số nên khi xảy ra sự cố, công tác cứu hộ chậm trễ… là những tồn tại của hàng trăm tàu cánh ngầm đang hoạt động hiện nay.

Tàu cao tốc cánh ngầm bấy lâu nay vẫn chưa được chú trọng quản lý

Cứu hộ không kịp

Trước tình hình TNGT đường thủy diễn biến phức tạp thời gian qua, Bộ GTVT đã quyết định thành lập 2 đoàn kiểm tra điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của tàu cao tốc cánh ngầm; điều kiện về đảm bảo an toàn đối với luồng hàng hải, cảng, bến thủy nội địa phục vụ tàu cao tốc cánh ngầm đón, trả hành khách tại 3 địa phương Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh và Bà Rịa – Vũng Tàu. Ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT cho biết, đoàn kiểm tra phát hiện một số tàu gắn thiết bị giám sát hành trình của ôtô. Do đó, khi tàu rời bến, hành trình của tàu sẽ được hiển thị trên cạn, trong khi tuyến đường thuỷ nội địa chưa có bản đồ số nên rất khó xác định vị trí, hành trình của tàu. “Đặc biệt, khi xảy ra sự cố thì công tác cứu hộ sẽ không kịp thời… Ngoài ra, hoạt động giám sát, quản lý của các cảng vụ, các đơn vị quản lý luồng, bến cũng còn nhiều bất cập”.

Với thực trạng trên, Bộ GTVT đã yêu cầu các chủ tàu (công ty) khai thác tàu cao tốc cánh ngầm buộc phải lắp đặt hệ thống tự động nhận dạng (AIS) để các cơ quan chức năng quản lý và giám sát hoạt động của tàu trên tuyến luồng. Ông Nguyễn Xuân Sang, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải TP Hồ Chí Minh, một trong những địa phương quản lý nhiều tàu cao tốc cánh ngầm nhất cả nước cho biết, khi các tàu cánh ngầm có lắp hệ thống AIS, Cảng vụ sẽ quản lý được tuyến hành trình, tốc độ, vị trí, khuyến cáo hoặc phát hiện các vi phạm về tốc độ… cũng như phát hiện kịp thời tình trạng bất thường như sự cố máy, lái… tạo điều kiện thuận lợi trong công tác quản lý phương tiện trong khu vực.

Tàu cao tốc sẽ bị khống chế tốc độ

Nhằm bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tàu hoạt động, Bộ GTVT giao Cục Hàng hải Việt Nam chỉ đạo các Cảng vụ Hàng hải TP Hồ Chí Minh, Vũng Tàu và Hải Phòng quy định các khu vực khống chế tốc độ của tàu cao tốc cánh ngầm trên luồng hàng hải, hoàn thành trước ngày 31-11-2013. Lãnh đạo Bộ GTVT nhấn mạnh, không cấp giấy phép rời cảng, bến cho tàu cao tốc cánh ngầm khi chưa đáp ứng điều kiện theo quy định.

Liên quan đến hoạt động của loại tàu cánh ngầm, Bộ GTVT đang chủ trì xây dựng Dự thảo Nghị định quy định về niên hạn sử dụng phương tiện thủy cao tốc chở khách tại Việt Nam. Theo đó, Bộ GTVT đã trình 2 phương án quy định niên hạn sử dụng tàu cao tốc chở khách, thời hạn áp dụng và cách tính tuổi tàu. Ý kiến tham vấn của các các Bộ, ngành và Sở GTVT các tỉnh, thành đều cho rằng, tất cả các phương tiện thủy cao tốc chở khách nên quy định niên hạn sử dụng không quá 25 năm.

Mới đây, tại Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc tăng cường thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm ngăn chặn TNGT hàng hải và đường thủy nội địa, Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ GTVT, khẩn trương rà soát, sửa đổi, bổ sung văn bản quy phạm pháp luật về giao thông hàng hải và đường thủy nội địa. Siết chặt các điều kiện về an toàn trong hoạt động vận tải bằng tàu cao tốc, đặc biệt là tàu cao tốc cánh ngầm, đồng thời có quy định cụ thể về niên hạn sử dụng tàu cao tốc.
xem thêm : dinh vi xe may, cảm biến tải trọng

Continue

Sử dụng thiết bị định vị cho ngành hải quan

ANTĐ - Tổng cục Hải quan vừa có văn bản cho phép thí điểm ứng dụng công nghệ định vị GPS trong quản lý, giám sát hàng hóa chuyển cửa khẩu, tạm nhập - tái xuất, quá cảnh vận chuyển bằng container. Đây là biện pháp nhằm nâng cao khả năng phòng chống buôn lậu, gian lận thương mại.

Việc triển khai ứng dụng công nghệ định vị GPS trong quản lý hải quan sẽ được thí điểm theo tuyến Hải Phòng - Quảng Ninh. Hệ thống giám sát có thể cảnh báo khi niêm phong bị phá hủy, container bị mở. Đồng thời, có thể theo dõi được toàn bộ lộ trình của container qua thiet bi dinh vi và có những thông tin cảnh báo ngay cho lực lượng hải quan giám sát khi xe chở container đi sai lộ trình, sai thời gian, dừng đỗ quá thời gian cho phép. 

 xem thêm :

http://thiet-bi-dinh-vi-gps-oto.blogspot.com

Continue

Lợi hại khi sử dụng thiết bị định vị

Không có gì phải bàn về tác dụng của việc lắp thiết bị giám sát hành trình (GSHT) còn gọi là “hộp đen” đối với ôtô khách, ôtô tải và xe container. Khi được thực hiện đồng bộ, đây là một bước đột phá quan trọng trong hoạt động quản lý vận tải ở nước ta.

“Hộp đen” là nhật ký hành trình ở dạng mở, dù lái xe không tự viết ra song có thể hiểu nó “ghi chép” điều gì. Đối với doanh nghiệp, nắm chắc hơn hành trình của các xe trên đường, qua đó nâng cao chất lượng điều hành, hiệu quả kinh doanh và năng lực quản trị. Đối với cơ quan quản lý nhà nước, dữ liệu từ “hộp đen” góp phần cung cấp thông tin khi cần thiết, giúp cho công tác quản lý vận tải, kiểm soát các điều kiện đảm bảo an toàn giao thông (ATGT) khoa học hơn, sát thực tế hơn. Để quy định gắn thiết bị GSHT đi vào cuộc sống và phát huy tác dụng đồng bộ, đòi hỏi tiếp tục nỗ lực nhiều hơn nữa.

Một mặt, phải kiên quyết triển khai bảo đảm chất lượng và đúng thời hạn, dù chế tài xử phạt đến giữa năm 2013 mới có hiệu lực. Cần khắc phục ngay các biểu hiện: Có loại thiết bị đinh vị đang lưu hành trên thị trường đã bị cắt bớt tính năng (như cảnh báo tốc độ, lái xe quá thời gian quy định) nhằm giảm giá bán, tạo sự cạnh tranh không lành mạnh. Một số doanh nghiệp vận tải nêu nhiều khó khăn nhằm kéo dài việc thực hiện lắp thiết bị GSHT; liên tiếp báo hỏng thiết bị với nhà cung cấp, nhưng khi kiểm tra phát hiện do lái xe ngắt nguồn cung cấp điện cho thiết bị khi vận hành hoặc gắn công tác phụ để chủ động bật tắt thiết bị, tránh sự giám sát của doanh nghiệp...

Mặt khác, không nên quá kỳ vọng và trông chờ vào việc gắn thiết bị GSHT mà sao nhãng thực hiện các giải pháp truyền thống. Một giải pháp kỹ thuật chỉ phát huy tác dụng khi con người sử dụng nó có mức tự giác nhất định. Hơn lúc nào hết, phải đẩy mạnh giáo dục pháp luật về ATGT có trọng tâm, trọng điểm và đúng đối tượng.

Trong đó chú trọng tạo cho được chuyển biến về nhận thức, ý thức của các đối tượng là lái xe, chủ xe hoặc giám đốc doanh nghiệp xe khách, xe tải, xe container, loại phương tiện thường gây tai nạn đặc biệt nguy hiểm. Đồng thời, tăng cường hoạt động tuần tra kiểm soát, xử lý nghiêm minh các vi phạm, cả vào ban đêm là thời điểm thường xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng. Sự nghiêm khắc thường xuyên đối với người vi phạm cũng là một hình thức giáo dục công bằng, hiệu quả và kịp thời.

xem thêm:

http://thiet-bi-dinh-vi-oto.blogspot.com/

nguồn: giaothongvantai

Continue

Gia Lai mới có 12 đơn vị lắp thiết bị định vị

Xe Hải Cường và nhiều xe khách tại Gia Lai, Đắc Lắc vẫn chưa lắp hộp đen

Theo Sở GTVT Gia Lai, đã có 12 đơn vị đăng ký lắp đặt hộp đen, trong đó 4 đơn vị đã và đang tiến hành lắp đặt như: HTX Vận tải và dịch vụ Pleiku (đã lắp 1 xe trong tổng số 26 xe); Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải Thuận Hưng (lắp 3/16 xe); Công ty Vận tải Hoàng Anh Gia Lai: 8 xe; doanh nghiệp tư nhân Hồng Hải (lắp 16 xe - toàn bộ số xe của hãng). Ông Nguyễn Hồng Hải - Giám đốc doanh nghiệp tư nhân Hồng Hải, cho biết: “Doanh nghiệp quyết định đầu tư 5 xe du lịch đưa đón, đồng thời lắp thiết bị hộp đen trên toàn bộ số xe nhằm đảm bảo an toàn và quyền lợi cho hành khách, đồng thời hỗ trợ tốt hơn việc quản lý”.

Tuy nhiên, toàn tỉnh Gia Lai có khoảng 50 doanh nghiệp vận tải, hộ kinh doanh vận tải xe khách và vận tải hàng hóa bằng container nhưng số doanh nghiệp đăng ký lắp hộp đen chỉ mới được 1/4, trong khi lộ trình lắp hộp đen không được chậm quá 6 tháng so với thời hạn quy định (thời gian được tính bắt đầu từ 1/7/2011).

Tại Đắc Lắc, nhiều doanh nghiệp vận tải cho rằng chi phí lắp đặt hộp đen tốn kém nên chưa lắp vội, như HTX Quyết Thắng (huyện Krông Pak) có khoảng 15 đầu xe bắt buộc phải lắp hộp đen, đến hết tháng 7 mới chỉ có 4 xe được lắp đặt. Nếu đơn vị này tiến hành lắp đặt toàn bộ hộp đen cho xe thì chi phí khoảng 150 triệu đồng. Ông Nguyễn Thành Đức - Chủ nhiệm HTX cho hay: “Việc lắp đặt hộp đen là rất cần thiết, từ những dữ liệu trong hộp đen, người quản lý sẽ kiểm soát toàn bộ hoạt động của tài xế, từ đó có thể nhắc nhở, xử lý kịp thời lái xe vi phạm. Tuy nhiên, giá thành thiet bi dinh vi cao, nên đơn vị còn chờ xem thời gian tới thị trường hộp đen có nhộn nhịp hơn, giá có giảm không để lắp đặt cho toàn bộ số xe còn lại. 

Trong khi đó, đến cuối tháng 7/2011, Công ty TNHH Thương mại - Dịch vụ Hải Cường có 4 đầu xe giường nằm, chạy tuyến cố định Đắc Lắc - Hà Nội phải lắp hộp đen, nhưng đơn vị vẫn chưa triển khai lắp đặt. Bà Trần Thị Phước - Phó Giám đốc Công ty Hải Cường còn đề xuất cho chậm lại thời gian lắp đặt hộp đen để doanh nghiệp có thời gian chuẩn bị kinh phí. Bà Phước cho rằng, thời hạn xử phạt và thời hạn lắp đặt nên cùng thời điểm thì hiệu quả mới cao, bởi nêu quy định lắp đặt mà lực lượng chức năng chưa xử phạt thì doanh nghiệp sẽ không “sợ”.

Ông Đỗ Bình Chính - Phó giám đốc Sở GTVT Đắc Lắc cho biết: Để tiến trình lắp đặt hộp đen trên địa bàn được triển khai nhanh chóng, Sở GTVT Đắk Lắk đã có văn bản chỉ đạo các doanh nghiệp vận tải khẩn trương thực hiện và báo cáo về văn phòng Sở. Bên cạnh đó, Sở sẽ kiên quyết không cấp Giấy phép kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải nào không thực hiện quy định lắp hộp đen cho xe ôtô.
xem thêm : thiet bi dinh vi xe may chống trộm xe

Continue

Thiết bị định vị PT03 cho xe máy, oto

Thiết bị định vị PT03

Thiết bị định vị PT03 là thiết bị lắp đặt xe máy và  ô tô với Độ nhạy bén cao, Độ ổn định cao, độ chính xác cao, kiểu dáng nhỏ gọn và chống ẩm tốt nhất…

Khi muốn theo dõi vị trí chiếc xe của bạn đang ở đâu bạn chỉ cần đăng nhập vào hệ thống bản đồ bằng điện thoại hoặc máy tính có kết nối internet để tìm vị trí chiếc xe của bạn sau đó gọi cho cảnh sát hướng dẫn họ tới vị trí chiếc xe của bạn đang bị trộm cất dấu.Thiết bị định vị PT03 đã giúp tìm lại nhiều phương tiện bị trộm bằng phương pháp này

  Thiết bị định vị PT03 hoàn toàn thích hợp lắp trên xe máy và ô tô để theo dõi giám sát hành trình , vị trí xe và tình hình sử dụng chiếc xe của bạn.

Tính năng chính của thiết bị:

Xác định vị trí qua chip  GPS và GSM có độ nhạy cao

- Xem lại lịch sử đã đi của xe, số km xe đi, thời gian dừng đỗ xe.

- Tích hợp cảm biến rung đập và phép phát hiện xe đang nổ máy

- Cho phép cài đặt  số điện thoại để gửi cảnh báo trong trường hợp khẩn cấp và khi có trộm xảy ra

- Hỗ trợ kết nối vói rơ le điều khiển ngắt nguồn xe từ xa bằng tin nhắn SMS

- Kết nối với mic để nghe lén âm thanh trong thiết bị

- Có pin dự phòng bên trong thiết bị để thực hiện cảnh báo khi dây nguồn bị cắt

- Tích hợp tính năng phát hiện nổ máy của xe

- Giúp người quản lý tính toán hiệu suất của xe

- Tương thích với thiết bị ngoài thông qua cổng giao tiếp nối tiếp

Hiện tại Thiết bị định vị xe máy PT03 đã được GPSGLOBAL cung cấp rộng rãi trên toàn quốc và được nhiều khách hàng dùng và được nhiều ý kiến ủng hộ vì những tính năng hữu ích mà PT03 mang lại. Một số câu hỏi quý khách hàng còn băn khoăn

•Bạn muốn xem xe của bạn hiện đang ở đâu thì làm thế nào?

Khi lắp đặt thiết bị bạn được tạo 1 tài khoản, muốn biết vị trí phương tiện của bạn đang ở đâu bạn dùng máy tính và điện thoại có kết nối internet đăng nhập vào website  www.livegps.vn để kiểm tra xe của bạn

• Thiết bị định vị PT03 có thể lắp được ở các phương tiện nào?

Thiết bị định vị oto, xe máy PT03 có thể lắp được tất cả các dòng xe máy ngoài ra bạn có thể hoàn toàn sử dụng thiết bị này cho xe ô tô tải, xe khách, ô tô con…

• Giá thành thiết bị thế nào? Gồm những chi phí gì?

Hiện nay VietGlobal hiện đang có chương trình khuyến mại với giá thành phù hợp trên thị trường định vị GPS,chi phí ban đầu khoảng hơn 2 triệu đồng là bạn hoàn toàn có thể theo dõi chiếc xe của bạn.

xem thêm : Dinh vi xe hoi giám sát hoạt động xe mọi lúc mọi nơi

Continue

Hải phòng quản lý xe container bằng thiết bị giám sát hành trình

Để các doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe container có đủ điều kiện hoạt động theo Thông tư 18 của Bộ GTVT có hiệu lực từ ngày 1/10, Hải Phòng đã có sáng kiến thành lập HTX vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng.

Ông Phạm Thế Thanh, Phó Tổng giám đốc HTX vận tải đường bộ Hải Phòng cho biết: Toàn thành phố có trên 6000 xe được cấp phép hoạt động, trong đó có khoảng 1.500 xe thuộc các hộ gia đình quản lý. Tuy nhiên những xe này sẽ không đáp ứng đầy đủ các tiêu chí theo quy định của Thông tư 18 như: có bộ phận quản lý, theo dõi các điều kiện về an toàn giao thông, có thiết bị định vị giám sát hành trình(định vị oto, định vị xe máy)… vì thế sẽ không đủ tiêu chuẩn cấp phù hiệu. Trong trường hợp như vậy, hộ kinh doanh cá thể sẽ phải đứng trước 2 lựa chọn: để xe lưu hành và bị xử phạt hoặc là ngừng hoạt động kinh doanh.

Trước thực tế này, 7 thành viên của Hiệp hội đường bộ Hải Phòng đề xuất đăng ký mô hình HTX vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng. HTX này được UBND quận Hải An (Hải Phòng) cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh từ 26/9/2013. Để đảm bảo các tiêu chí về nguồn nhân lực, bãi đỗ xe, HTX kết hợp với Hiệp hội đường bộ Hải Phòng đưa nhân lực sang làm việc và kết hợp với Công ty trách nhiệm hữu hạn vận tải thương mại Hà Anh để thuê mặt bằng.

Như vậy, mô hình HTX vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng ra đời đã giải quyết được 2 vấn đề vướng mắc lớn nhất cho hộ kinh doanh cá thể là mặt bằng và cán bộ quản lý theo dõi các điều kiện về an toàn giao thông.

Ngày 4/10, đã có 20 hội viên đầu tiên của HTX được cấp phù hiệu cho xe container. Các hộ kinh doanh nhỏ lẻ khác đang tiếp tục đến đăng ký làm hội viên.

xem thêm : dinh vi xe may chống trộm, thiet bi dinh vi giám sát hành trình xe

Continue

Siết chặt hoạt động vận tải tàu cao tốc

Bộ GTVT vừa đưa ra các điều kiện bắt buộc với tầu cao tốc cánh ngầm nhằm bảo đảm an toàn cho người và phương tiện.

Siết chặt hoạt động vận tải tàu cao tốc

Kiểm tra phát hiện nhiều bất cập

Nhằm lập lại trật tự, an toàn vận tải hành khách của tầu cánh ngầm, trong tháng 9, Bộ GTVT đã thành lập 2 đoàn kiểm tra thực trạng về điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của tàu cao tốc cánh ngầm; điều kiện về đảm bảo an toàn đối với luồng hàng hải, cảng, bến thủy nội địa phục vụ tàu cao tốc cánh ngầm đón, trả hành khách tại 3 địa phương Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh và Bà Rịa – Vũng Tàu. Ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông - Trưởng đoàn kiểm tra cho biết: Qua kiểm tra phát hiện một số tàu gắn thiết bị định vị giám sát hành trình của ô tô, do đó khi tầu rời bến, hành trình của tầu lại được hiển thị trên đường bộ. Bản đồ số của tuyến đường thuỷ nội địa chưa có nên rất khó khi xác định vị trí, hành trình của tầu. Đặc biệt, khi xảy ra sự cố thì công tác cứu hộ sẽ không kịp thời… Ngoài ra, hoạt động giám sát, quản lý của các cảng vụ, các đơn vị quản lý luồng, bến cũng còn nhiều bất cập.

Khống chế tốc độ tàu cao tốc

Ngay sau khi hoàn tất kiểm tra hoạt động tàu cao tốc tại 3 tỉnh, Bộ GTVT đã có công văn do Thứ trưởng Nguyễn Văn Công ký yêu cầu các cơ quan, đơn vị, địa phương, doanh nghiệp thực hiện một số biện pháp để đảm bảo an toàn, nâng cao chất lượng phục vụ.  Cụ thể, các chủ tàu (công ty) khai thác tàu cao tốc cánh ngầm phải lắp đặt hệ thống tự động nhận dạng (AIS) trên tàu để các cơ quan chức năng quản lý và giám sát hoạt động của tàu trên tuyến luồng. Chủ tàu cao tốc cánh ngầm một máy phải hoàn thành việc lắp đặt AIS trước khi đưa tàu vào hoạt động trở lại. Chủ tàu cao tốc cánh ngầm hai máy phải hoàn thành việc lắp đặt AIS trước ngày 01/11/2013. Thiết bị AIS lắp trên tàu phải thỏa mãn tiêu chuẩn hiện hành, được kết nối với hệ thống kiểm soát của các Cảng vụ Hàng hải khu vực và việc kết nối này phải được các Cảng vụ Hàng hải xác nhận. Trước ngày 31/10/2013, chủ tàu cao tốc cánh ngầm một máy phải hoàn thành phương án đưa tàu vào vị trí an toàn, tránh va trôi hoặc chờ ứng cứu khi tàu bị sự cố chết máy trên luồng được Cảng vụ Hàng hải khu vực quản lý tuyến hoạt động của tàu xem xét, chấp thuận.

Hệ thống tự động nhận dạng AIS (Automatic Identification System) là một hệ thống thông tin liên lạc cho phép các tàu trao đổi các thông tin về nhận dạng vị trí, hướng, tốc độ với nhau hoặc trao đổi với các trạm trên bờ. Hệ thống này đã được xây dựng thành một tiêu chuẩn quốc tế cho ngành Hàng hải và bắt buộc yêu cầu sử dụng đối với một số loại tàu như các tàu viễn dương, tàu chở hàng lớn (từ 300 tấn trở lên), các loại tàu chở khách… Khi dùng hệ thống này, các tàu trong phạm vi liên lạc được với nhau sẽ trao đổi các thông tin về nhận dạng tàu, hướng và tốc độ .. để tránh xảy ra va chạm giữa các tàu. Ngoài ra, các tàu còn có thể trao đổi các thông tin cần thiết khác như trợ giúp khi có sự cố, thông tin thời tiết … Hệ thống AIS gồm khối thu phát vô tuyến ( là một bộ phát VHF, hai bộ thu VHF) và bộ phận điều khiển và hiển thị. Ngoài ra mỗi trạm trên tàu có thế giao tiếp với các thiết bị khác như hệ thống cảm biến trên tàu, các giao diện đầu ra như ECDIS, ARPA, VDR hoặc đầu cuối thông tin vệ tinh Inmarsat. Ngoài ra, khi kết hợp AIS với một thiết bị thống thông tin liên lạc khác, nó còn ứng dụng trong các trường hợp khẩn cấp, cứu hộ, cứu nạn trên biển...

Các đơn vị khai thác cầu bến tại thành phố Hồ Chí Minh và thành phố Vũng Tàu phải bổ sung đệm chống va đảm bảo cho các tàu cao tốc cánh ngầm cập bến an toàn; thời gian hoàn thành trước ngày 30/11/2013.

Cục Hàng hải Việt Nam chỉ đạo các Cảng vụ Hàng hải thành phố Hồ Chí Minh, Vũng Tàu và Hải Phòng: quy định các khu vực khống chế tốc độ của tàu cao tốc cánh ngầm trên luồng hàng hải, thời gian hoàn thành trước ngày 31/10/2013;  Chủ trì, phối hợp với các Cảng vụ Đường thủy nội địa theo dõi, giám sát thường xuyên hành trình của tàu cao tốc cánh ngầm thông qua hệ thống AIS. Tăng cường kiểm tra tàu biển, phương tiện thủy nội địa neo đậu, cập mạn làm hàng tại khu phao neo trên luồng hàng hải có tàu cao tốc cánh ngầm hoạt động. Chủ trì, phối hợp với Chi cục Đăng kiểm khu vực thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam xem xét, chấp thuận phương án đưa tàu vào vị trí an toàn, tránh va trôi hoặc chờ ứng cứu khi tàu bị sự cố chết máy trên luồng (do chủ tàu trình) trong thời gian 05 ngày làm việc, kể từ ngày nhận được phương án của chủ tàu. Trường hợp phương án không được chấp thuận phải có văn bản gửi chủ tàu nêu rõ lý do. Chủ trì, phối hợp với Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc khảo sát công bố luồng và lắp đặt báo hiệu đối với đoạn luồng từ phao số 7-8 vào bến Cát Bà, hoàn thành trước ngày 30/11/2013.

Cảng vụ trang bị VHF để liên lạc với tàu thuyền

Cục Đường thủy nội địa Việt Nam và các Sở Giao thông vận tải phải tăng cường kiểm tra việc thực hiện các quy định về vận tải và bảo đảm ATGT đường thủy nội địa tại các cảng, bến thủy nội địa có tiếp nhận tàu cao tốc cánh ngầm. Đồng thời chỉ đạo các Cảng vụ Đường thủy nội địa trực thuộc: Trang bị VHF để liên lạc với phương tiện đang hoạt động trên luồng. Thông báo thời gian xuất bến của tàu cao tốc cánh ngầm cho Cảng vụ Đường thủy nội địa tại bến đến; giám sát chặt chẽ việc lập danh sách hành khách trên tàu; không cho phép tàu rời bến nếu chở quá số lượng hành khách theo quy định. Thường xuyên cập nhật về tình hình thời tiết, khí tượng, thủy văn để quyết định cho tàu rời cảng, bến đảm bảo an toàn. Không cấp giấy phép rời cảng, bến cho tàu cao tốc cánh ngầm khi chưa đáp ứng điều kiện quy định. Sở GTVT tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nghiên cứu, tham mưu cho UBND tỉnh về các giải pháp bảo đảm an toàn cho tàu vào đón, trả hành khách tại các bến khu vực thành phố Vũng Tàu; đặc biệt phải có biện pháp chắn sóng tại bến Cầu Đá và thiết lập bến khách tại sông Dinh cho tàu đón, trả hành khách trong điều kiện thời tiết xấu.

Vụ Vận tải chủ trì soạn thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung quy định về thiet bi dinh vi giám sát hành trình(thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto) tại Thông tư số 14/2012/TT-BGTVT ngày 27/4/2012 về vận tải hành khách, hành lý, bao gửi bằng tàu cao tốc theo tuyến vận tải đường thủy cố định giữa các cảng, bến thuộc nội thủy Việt Nam; trình Bộ trưởng ban hành trong tháng 10/2013. Tiếp tục rà soát toàn bộ các nội dung liên quan đến vận tải hành khách bằng tàu cao tốc để sửa đổi, bổ sung Thông tư số 14/2012/TT-BGTVT cho phù hợp với tình hình thực tế; trình Bộ trưởng ban hành trong Quý I năm 2014.

Vụ ATGT chủ trì, phối hợp với Cục Hàng hải VN, Cục Đăng kiểm VN, Cục Đường thủy nội địa VN và các cơ quan, đơn vị liên quan theo dõi, đôn đốc, kiểm tra và giám sát thực hiện nhiệm vụ của các đơn vị và tổng hợp báo cáo Bộ GTVT.

Các chủ tàu khai thác tàu cao tốc cánh ngầm phải bố trí hệ thống phát thanh trên tàu để hướng dẫn hành khách cách sử dụng thiết bị cứu sinh, thoát hiểm trước mỗi chuyến hành trình, thông báo kịp thời cho hành khách những thông tin cần thiết trong chuyến đi. Xây dựng và áp dụng quy trình khai thác tàu an toàn bao gồm các nội dung cơ bản như: việc kiểm tra thường xuyên điều kiện an toàn của tàu; xử lý sự cố kỹ thuật trong hành trình; hướng dẫn an toàn cho hành khách; kiểm tra thông tin thời tiết trước khi rời bến; xử lý và thông báo cho hành khách khi xảy ra các tình huống bất thường trong khi đang hành trình trên luồng. Quy trình này phải hoàn thành trước ngày 31/10/2013 và được gửi cho các Cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực liên quan đến tuyến hoạt động của tàu. Thực hiện đầy đủ các biện pháp bảo đảm an toàn khác theo quy định của pháp luật.
xem thêm: Dinh vi xe may chông trộm, tắt nổ máy xe từ xa, dinh vi oto giám sát xe theo quy định của Bộ GTVT

Continue